Pavarų perjungimas ant dviračio: kaip nustatyti?

Mūsų šalyje galite susitikti su didžiuliužmonių, kurie mėgsta dviračiu, skaičius. Visuose šiuolaikiniuose dviračių modeliuose jau įrengta perjungimo greičio sistema. Toks mechanizmas yra tiesiog būtinas norint patogiai važiuoti bet kokiomis kelių sąlygomis. Šiandien dviračių transmisijos yra kelių tipų, kiekvienas yra pagrįstas tam tikru darbu. Norėdami pasirinkti patį patogiausią variantą, jūs turite suprasti, kas jie yra, kas daro jį skirtingą ir ar galima pritaikyti pavarų perjungimo dviratį.

Veislių mechanizmai

Nepriklausomai nuo dizaino savybių, kiekvienasDviračių pavarų perjungimo mechanizmas leidžia dviratininkui racionaliai paskirstyti pastangas pasukti pedalus, atsižvelgiant į spaudimo jėgą ir sukimosi greitį. Dėl to, važiuojant keliu su kliūtimis, tampa taip paprasta, kaip ir ant lygaus asfalto. Visas dviračių perdavimo darbas grindžiamas transmisijos santykiu tarp besisukančių transporto priemonės ratų ir jo pedalų.

Šis principas yra bendras visų rūšių mechanizmams, kurie gali būti pateikiami kaip išorinė, vidinė ar kombinuota sistema.

Pirmoji parinktis yra ant pedalotransportas yra daug dažniau nei kiti. Jos veikimas pagrįstas dviejų jungiklių veikimu priekyje ir gale. Norėdami suprasti, kaip dviratyje atliekamas pavarų perjungimas, kiekvieną mechanizmą turėtumėte apsvarstyti atskirai.

Priekinis išorinio apvirtimo mechanizmas

Tai konstrukcija su judančiaviduje esantis rėmas perduoda grandinę per save. Taigi, kai perjungiate dviračio įrankius kartu su rėmo judesiu, grandinė juda į norimą žvaigždutę.

Mechanizmo veikimo principas vis dar nėra vienintelis pasirinkimas, nes tokie dizainai taip pat gali labai skirtis viena nuo kitos tokiomis savybėmis kaip:

• pritvirtinimo prie kūno būdas;
• pritvirtinimo kampas, susijęs su dviračio korpusu;
• galimybė tvirtinti kabelį.

Šiuo atveju dviračio pavarų perjungimo kabelisgali įjungti perjungimą iš viršaus, iš apačios. Taip pat galima naudoti abi parinktis. Antras parametras turi būti parenkamos specialios priežiūros, siekiant užtikrinti teisingą veikimą mechanizmo, kiek įmanoma, ir pats montavimas struktūra gali būti griebtuvai ar vagonai. Bet kokiu atveju veiksmingas mechanizmo veikimas yra numatytas tik be tiesioginės didelės apkrovos juo perjungimo metu.

Galinis išorinis perjungimo mechanizmas

Šios konstrukcijos darbas yra visiškai analogiškasaprašyta priekyje, skirtumas yra tik didesniame dalyvaujančių žvaigždžių skaičiuje. Jame taip pat yra judantis rėmas, kuris vienu metu užtikrina reikiamą grandinės įtampą ir neleidžia jam atsikratyti kitoje pusėje.

Pateiktas dviračio pavarų perjungimo mechanizmas taip pat turi tam tikrus parametrus, pagal kuriuos reikia pasirinkti tinkamą variantą. Atkreipkite dėmesį į:

• Dviračio pritvirtinimo tipas;
• posūkio kabelio žingsnis;
• žvaigždžių skersmens skirtumas;
• traukos tipas

Įdomu tai, kad didžiausios žvaigždės skersmuošis atvejis visada bus tas pats, o visų šių parametrų pasirinkimas turėtų būti grindžiamas ne asmeniniais tikslais, bet idealiai tinka konkrečiam dviračio modeliui.

Išorinės sistemos privalumai ir trūkumai

Tarp teigiamųdaug dizaino paprastumo, nebrangių, kompaktiškų matmenų ir tuo pačiu metu didelio skaičiaus komutuojamų pavarų. Žinoma, išorinių pavarų trūkumai keičiasi dviračiu - ne mažiau.

Tai apima:

• didelis tikimybė, kad sugedus rudenį;
• perjungimas tik važiuojant;
• dažnas grandininis dėvėjimas;
• didelis išorinių veiksnių įtaka darbui.

Vidinis perjungimas

Šis mechanizmas retai randamas modeliuosekalnų vairavimas, bet dažnai taikomas miesto dviračiams. Jis remiasi planetinės įvorės, kuri yra užpakalinėje dalyje ir yra visos perjungimo mechanizmo, darbą. Dėl šio dizaino dviračio išorėje galima pamatyti tik vieną žvaigždutę iš priekio ir kitą, prijungtą grandine. Tokio dizaino greitis taip pat gana didelis. Be to, stabdžių mechanizmo konstrukcija.

Sistemos privalumai ir trūkumai

Palyginti su išorine konstrukcija, taiDviračio pavarų perjungimas gali būti atliekamas net tada, kai pedalas yra visiškai sustabdytas. Be to, visos darbo dalys yra krūvos viduje, todėl yra apsaugotos nuo išorinių veiksnių, patvarios ir patikimos. Built-in stabdžių ir naudojimo paprastumas, taip pat turėtų būti priskirtas prie išmokų sistemą, tačiau yra ir trūkumų. Tarp jų, svorio mechanizmas daug, nesugebėjimas pataisyti keliais ir į trinties vienetų judėjimo sudėtingumą.

Kombinuota sistema

Tai nėra naudinga išsamiai apibūdinti, nesToks mechanizmas surinko visus trūkumus iš abiejų minėtų konstrukcijų. Tai galima pasiekti tik miesto dviračiais, o tai yra įvorės ir įprastos išorinės struktūros hibridas.

Mechanizmo veikimo principas

Dviračių modelis su galimybe perjungtigreitis dažniausiai yra aprūpintas trijų žvaigždučių pora priekyje, vadinamas pirmaujančia, ir kelis kartus daugiau žvaigždžių, vadinamų vergais. Priekinės žvaigždės yra tokios, kad mažiausias yra arčiausiai dviračio kūno ir yra laikomas pirmuoju. Kita vertus, galinės žvaigždės yra sunumeruojamos iš didžiausio, arčiausiai rėmo. Tinkamas pavarų perjungimas ant dviračio turi būti atliekamas pagal tam tikrą schemą, kuri neleis grandinei tvirtai pasislinkti, dėl ko greitas viso mechanizmo sugadinimas.

Pavyzdžiui, dviračiu su trimis žvaigždėmis priekyje ir devyniais atsilieka, perjungimas bus toks:

1. Priekinė didžioji žvaigždė įtraukiama į grandinę su galiniu numeriu 7, 8 arba 9, su sąlyga, kad važiuokite sklandžiu keliu be kliūčių.
2. Vidurinė priekinė žvaigždė paskirsto krovinį kartu su vairuojamomis žvaigždėmis Nr. 4, 5 arba 6 važiuojimui šalies keliu, netolygiai asfaltu, su vėju į veidą ar kitomis kliūtimis.
3. Trečioji pirmaujančioji žvaigždė veikia kartu su galinėmis 1, 2 ar 3 žvaigždėmis, sudaranti patogias važiavimo sąlygas sunkiai pasiekiamuose keliuose, pakilimo ir kitų sunkių kliūčių.

Pagrindinės sąlygos

Keisti dviračio pavarastai buvo atlikta kuo patogiau, nepakanka atsižvelgti į kelių pravažiavimo laipsnį. Pagrindinis perdavimo pasirinkimo kriterijus yra pedalų greitis, kuris idealiu atveju turėtų būti 80-110 apsisukimų per minutę. Tik tam tikru greičiu važiuoklė visada bus patogi ir ne pernelyg varginanti, todėl nedelsiant pradėti dideliu greičiu nepageidautina.

Prailginti perdavimo laikądviratis, nepamirškite, kad pagrindinė darbinė žvaigždutė yra viduryje, nes ji neleidžia žymiai iškraipyti grandinės judėjimo metu. Visą žvaigždės grandinės apvertimą visiškai kontroliuoja dviratininkas. Tuo pačiu metu turi būti laikomasi teisingo porų sudarymo algoritmo, aprašyto aukščiau pateiktame pavyzdyje.

Dviračių taisyklės su greičio perjungimu

Visų pirma, šis kruopštus gydymasvisas mechanizmas. Per operaciją grandinė neturėtų būti labai iškraipyta, o sukimosi metu - minimali apkrova. Be to, bet koks perjungimas turi būti atliekamas palaipsniui. Tai neturėtų būti "šokinėta" iš karto nuo pirmosios iki paskutinės pavaros, taigi, prieš įeinant į kalną, geriau atlikti jungiklį iš anksto.

Mechanizmo nustatymas

Iš tiesų, pamainą sureguliuotidviratininkui dviratininkui nėra per sunku daryti dviračiu, ir jis gali būti atliekamas savarankiškai. Šios procedūros poreikis yra sutrikimų buvimas perjungimo metu arba, apskritai, neįmanoma perjungti greičio. Bet kuriuo atveju jūs turėtumėte pradėti darbą su galinio mechanizmo nustatymu. Apsvarstykite viską, ko reikia.

Galinio jungiklio nustatymas

Prieš nustatydami pavarų perjungimąDviračiu turėtum susipažinti su konstrukcija ir įsitikinti jo vientisumu. Kokybinį koregavimą galima atlikti tik tuo atveju, jei grandinės įtempiklis yra griežtai lygiagrečiai su kasetinių žvaigždžių.

Nustatymas prasideda nustatant grandinę į vietąNorėdami judėti didžiausiu greičiu, tai yra mažiausia žvaigždutė. Po to reguliavimas vyksta, priverždami varžtus prie pačios grandinės. Viršutinė dalis turi būti prisukta taip, kad jo poslinkio ritinys būtų lygus mažai žvaigždute, o apatinis varžtas turėtų suderinti ritinį su didžioji žvaigždė. Dabar jums reikia ištraukti dviratį su perjungimo kabeliu ir įdėti jį į griovelį prie tvirtinimo varžto, kuris tuoj pat užveržiamas. Tai lieka tik patikrinti darbo kokybę, atliktą perjungiant įrankius ir nuleidžiant greitį. Jei greitis įjungiamas blogai, tada kabelio įtempimas turi būti šiek tiek susilpnintas, bet kitas kabelių tvirtinimo reguliavimo mechanizmas. Jei greitis yra prastas, kabelį reikia užveržti, priešingai.

Po to, kai viskas padaryta, tikužtikrinkite visišką konstrukcijos sklandų veikimą, kuris atliekamas montuojant grandinę didelėje žvaigždėje užpakalinėje ir mažoje priekinėje pusėje. Su šiuo mechanizmo dalių išdėstymu ištraukite grandinę taip, kad viršutinis ritinys būtų kuo arčiau žvaigždės, bet nelieskite jo. Panašus darbas turi būti atliekamas nustatant grandinę priešingoje padėtyje - mažoje žvaigždėje už priekio ir didžiojoje pusėje. Įtempimo laipsnis reguliuojamas specialiu varžtu, kuris visų pirma yra kitas.

Priekinio jungiklio nustatymas

Prieš nustatydami pavarų perjungimą įdviračiu, taip pat turėtumėte įsitikinti, ar visas mechanizmas yra tinkamai ir saugiai pritvirtintas prie dviračio rėmo. Po to būtina nustatyti minimalų greitį ir atlaisvinti kabelį, reguliuojant atstumą tarp rėmo ir grandinės, pasukant tinkamą varžtą. Idealus atstumas yra vieno milimetro atstumas, po kurio kabelis turi būti pritvirtintas specialioje anga prie varžto. Panašūs veiksmai taip pat atliekami nustatant maksimalų greitį, tik nustatant kairįjį varžtą. Po visų manipuliavimų, jūs turite išbandyti darbą ir prireikus atlaisvinti kabelio įtempimą. Tokios situacijos kyla blogai perjungus mažas žvaigždes. Priešingu atveju, jei blogas perėjimas prie didelių žvaigždžių, kabelis turės būti sugriežtintas labiau.

Atsižvelgiant į visus aukščiau išvardytus dalykus, vykdykiteNepriklausomai sureguliuojant pavarų keitimą ant dviračio, netgi pradedantiesiems nebus sunku, ypač todėl, kad kiekvienam dviratininkui yra reikalingos priemonės.