Mažosios klasės PAZ-652 autobusas: techninės charakteristikos. Pasik autobusas

1955 m., Pavlovsko automobilių gamykloje. Zhdanovas pradėjo dirbti projektavimo ir eksperimento skyriuje, kuriai vadovavo žinomo "Pergalės" kūrėjas J. N. Sorochkin, kuris persikėlė iš GAZ gamyklos. Būtent šis departamentas, praėjus metams po jo pasirodymo, sukūrė autobusą PAZ-652, kurio konstrukcija skiriasi nuo to laiko tradicinių modelių.

Kaip viskas prasidėjo

Tai taip atsitiko ir vidausAutobusų važiuoklės automobilių bazė buvo sunkvežimių važiuoklė. Tai sukėlė tolesnį būsimojo autobuso kėbulo išdėstymą, iš esmės panaikinant tolesnio pramonės plėtros galimybę. Tuo pačiu metu visi specialistai, dalyvaujantys kuriant naujus modelius, puikiai suprato, kad sunkvežimis ir autobusas yra skirtingi, skirtingų tikslų taikomi metodai. Todėl autokrautuvo važiuoklės konstrukcija nebuvo visiškai tinkama autobusui. Pavlovciai nusprendė pasitraukti nuo įprastos tradicijos ir sukurti savo nedidelį autobusą su vagonų konfigūracija ir kitokiu dizainu.

Statybos pagrindas

Visų pirma, naujame modelyje, dizaineriaipakeitė pagrindinį dalyką: jei anksčiau pagrindinė autobuso dalis buvo krovininė važiuoklė, prie kurios buvo pritvirtinta jo kūnas, dabar pats kūnas turėjo atlikti guolių sistemos vaidmenį. Tai buvo rėmo struktūra, kurioje įdiegti reikiami komponentai ir mechanizmai.

Gerai patikrintas krovinys GAZ-51A buvo donoras ateities PAZ-652 pripildymui.

Korpuso rėmas, kaip rėmas, buvo pagamintas išPlienas, kurio storis buvo 0,9 mm. Visų elementų ir pagrindinių projekto komponentų krūva buvo atliekama vietoje suvirinimo. Tai leido sumažinti bendrą skerdenos svorį, tuo pačiu išlaikant reikiamą stiprumą ir apkrovą.

Stiklo paketai "Pasika"

Autobusas PAZ-652 gavo stiklą, kurisvizualiai suteikė bendrą lengvumą surinkimo. Stiklas buvo gana didelis, su lenkta forma, suteikiant gerą vaizdą vairuotojas, kaip regėjimo linijos, o per šoninius veidrodėlius. Ką galima pasakyti ir apie senosios "LASIK" autobusų 651st modelį.

Salono dizainerių langai buvo įrengti atidarantlangai, kurie buvo svarbus papildymas, ypač karštu oru. Stogas taip pat nepadarė be stiklų. Tamsintas stiklas, sumontuotas jo šlaituose, tuo metu tam pritaikė PAZ-652 dizainą. Vis dėlto šie akiniai galėjo sugadinti autobuso išvaizdą žalos atveju. Faktas yra tai, kad jie buvo trijų sluoksnių struktūra, vadinamoji "tripleksė". Privalumas šio stiklo buvo tai, kad nuo smūgio ji yra neskaldyti, bet ji buvo padengta šviesos juostelėmis, įtrūkimų, kad negraži išsiskirti iš tamsaus fono atspalvį.

Visa kita salone buvo padaryta"Stalinitai" - specialiai apmokytas stiklas. Jo ypatumas yra tai, kad ji galėtų atlaikyti net plaktuko smūgis, tačiau, jei jūs vis dar neveikia, tada žlugo į mažus kubelius su be aštrių briaunų, panaikinant sužeidimo galimybę asmenims. Taigi, PAZ-652 dirbo papildomu vairuotojo ir keleivių saugos koeficientu.

Autobuso salonas

Tai buvo pirmas dalykas, kurį atliko dizaineriainukreipė erdvę, tarsi atskirtų techninę dalį nuo keleivių salono vairuotojo sėdynės. Norėdami tai padaryti, ant kryžminio kanalo, esančio už vairuotojo sėdynės užpakalinės dalies, buvo įmontuotas Plexiglas lapas.

Autobusas taip pat suteikė dvi šonines sėdynes, specialiai suprojektuotas laidininkui, kaip rodo ženklas, pritvirtintas prie sienos virš sėdynės.

Salono sienos buvo padengtos plastiku arba medžio drožlių plokšteapdorotas paviršius. Tai palankiai išsiskyrė jį iš senojo "pasika" modelio, kuris iš vidaus buvo išklotas įprastiniu kartonu. Kartonas su laiku pradėjo keisti, įtrūkti, įtrūkti ir galų gale atsitraukė.

Autobusas turėjo būti naudojamas sėdinčių ir stovinčių keleivių vežimui. Pastarajam išilgai kabinos perimetro buvo pritvirtinti prie lubų pritvirtinti turėklai.

Prie autobusų įlipant ir išlipant žmonėms, dešinėje pusėje buvo dvi užuolaidinės durys, turinčios vakuumo valdymo diską.

Keletas kitų funkcijų

Naujoje "pazika" buvo vienas taškas, kuris apskritainetinka įprastinei automobilių pramonės sistemai. Dizaineriai, įrengę aušinimo radiatorių, tradiciškai nėra priešais variklį, bet jo pusėje. Tuo pačiu metu, naudojant specialų drobinį dangtį, tapo įmanoma sujungti ventiliatoriaus korpusą su autobuso ortakio sistema. Dėl to žiemos metu autobuso metu šiltas oras, nukreiptas iš variklio, buvo tiesiogiai transportuotas į saloną. Kitais atvejais dangtis buvo sulankstytas ir talpinamas į radiatoriaus skyrių.

Variklio dizaineriai patys yra saloneį vairuotojo dešinę, specialioje atidarymo variklio skyriuje. Kameros sienos buvo padengtos šilumos izoliacijos sluoksniu, o viršutinis dangtelis buvo padengtas dermatomomis. Taigi vairuotojas gavo prieigą prie variklio tiesiai iš autobuso kabinos.

Stabdžių sistema buvo sumontuota su vakuuminiu stiprintuvu, o suspensijos spyruose buvo pritvirtinti amortizatoriai.

Kalbant apie apšvietimą, čia, be GAZ-51A elementų, taip pat buvo naudojamos "Pergalės" priemonės. Be to, už autobuso pridedami retroreflektoriai (kataporai).

PAZ-652: techninės specifikacijos

• Matmenys - 7,15х2,4х2,8 m (atitinkamai ilgis, plotis ir aukštis).
• Įrengta PAZ masė yra 4,34 tonos.
• Bendra masė yra 7,64 tonos.
• Salono talpa yra 42 vietos, iš kurių 23 yra sėdimos.
• Klirensas yra 25,5 cm.
• Variklis - keturtaktis, šešių cilindrų, su karbiuratorine degalų sistema.
• Maitinimo bloko galia yra 90 l / s.
• Variklio darbinis tūris - 3, 48 cu. žr
• Sukabinimas - vienos diskus, sausas.
• Maksimalus galimas greitis yra 80 km / h.
• Benzino suvartojimas yra 21 litrai 100 kilometrų.

Gamybos pradžia ir pirmieji pakeitimai

Pradėti pirmieji patyrusio autobuso testai1956 m. Tais pačiais metais buvo pasirašyta įsakyta pradėti rengtis masinei naujų automobilių gamybai. Praėjus ketveriems metams, 1960 m., Pirmoji serijinė "pasik" nuėjo nuo įrenginio surinkimo linijos.

Autobusas be pagrindinės versijos turėjo dar du modifikacijas: 652B ir 652T.

Modifikuota "pazik" 652B skiriasi nuo standartinio modelio šiek tiek pakeistos kėbulo struktūros ir mašinos priekinės dalies konstrukcijos.

Kitas pakeitimas, PAZ-652 T (turistas) buvo pagamintas su papildomais patogumais salone ir vienos durys keleiviams.

Visiems 10 metų serijinei gamybai iš konvejerio62121 autobusas nuėjo gamykloje. Visame gamybos PAZ metu buvo paruošta: jo struktūra buvo iš dalies pakeistas, įvairių pakeitimų, trūkumus ir eksploatavimo mašinų kursą. Bet apskritai autobusas puikiai susidorojo su savo funkcijomis, todėl serijoje jis trunka tiek daug laiko.