Mažos klasės PAZ-32054 autobusas: istorija ir aprašymas
Mažosios klasės PAZ-32054 autobusas yra vienas ištrisdešimt modifikacijų pagrindinio modelio labiausiai masinio autobuso Rusijos 90-ųjų ir 2000-aisiais PAZ-3205. Ypatinga matoma funkcija yra dviejų durų išdėstymas interjero, bet, jei jūs žiūrite giliau, tada atsiras naujų techninių naujovių. Po to, kai buvo modernizuota pakopa, transporto priemonė tapo patikimesnė, padidėjo vartotojų savybės ir variklių ištekliai.
Kuklus tileris
1989 m. Gruodį, Pavlovskio gamykloje, vardu. A.A. Ždanova (Žemutinis Naugardo regionas, Pavlovas) buvo paleistas į seriją "gyvenime", tapusi legendiniu mažųjų klasių PAZ-3205 priemiesčio ir miesto autobusu. Jų galima rasti kiekviename šalies mieste, nes šis keturratis dirbantis darbuotojas tapo didžiausiu šalyje pagamintu autobusu. Iš viso buvo sukurta daugiau nei 30 modifikacijų, iš kurių dešimt išleidžiami serijiniu būdu. Vienas iš jų yra autobusas PAZ-32054.
Nepaisant kuklios išvaizdos, greitas "pazik"įrodė savo naudingumą perkrautose miestų gatvėse, priemiesčių keliuose su nedideliu keleivių srautu ir kaip specialų transportą organizacijose, įmonėse, įvairių formų švietimo įstaigose. Ir dvi automatinės durys PAZ-32054 yra daug patogesnės nei viena.
Šiek tiek istorijos
Prieš 25 metus niekas to net neįsivaizdavotik tik pradėjo ant konvejerio PAZ-3205 yra paruoštas ne tik šviesus gyvenimą, bet ir galimybė pabūti ilgaamžiškumo savo pirmtako rekordą - PAZ-672. Autobusas nebuvo planuojamo modelio modelio atnaujinimo pasekmė. Priešingai, tai buvo atsisakymas sukurti tobulesnį PAZ-3203 modelį, kurio sudėtines dalis negalėjo pateikti susijusios organizacijos. Augalų dizaineriai rado kompromisinį sprendimą - naują instituciją, kartu su senuoju važiuoklės, žinoma, praleidus per pastaruosius visi galimi patobulinimai.
Pirmasis PAZ-3205 prototipas buvo surinktas vasarą1979 m., Tik po dešimties metų įėjo į seriją. Nepaisant didelę dalį unifikavimo ir išorės panašumo su autobusų serijos 3203, 3205 skiriasi salonas išdėstymas ir turėjau struktūrinių skirtumų kūno skaičių. Po metų, augalų darbuotojai pristatė šiuolaikinės PAZ-32054 pirmtakas - dviejų durų modifikacija PAZ-32051.
Dizaino savybės
Pagrindinė važiuoklė tapo visiems prieinamadidelė naujų "pazikovų" šeima. Viena iš svarbių savybių yra originali pneumohidraulinė stabdžių sistema, leidžianti pašalinti vieną iš pagrindinių PAZ-672 problemų - nepakankamo darbinių stabdžių efektyvumo su hidroviaciniu pavaromis. Be to, pasikeitė vairo mechanizmas: "sukamosios rutulio" tipo naudojimas su įmontuotu hidrauliniu stiprintuvu (iš MAZ-5336) leido sumažinti lanksčių žarnų skaičių 60%, padidinant įrenginio veikimo patikimumą.
Sustabdymas neatėjo į priekį: pavasario trasos siaurėjimas leido sumažinti posūkio spindulį, o pailgos priekinės spyruoklės kartu su reguliavimo spyruoklėmis galinėje pakaboje padidino eigos gludumą. Daugumos mirties bausmių korpuso dizainas buvo tas pats. Tai taip pat taikoma PAZ-32054, kurio nuotrauka, jei uždarote akis ant papildomų durų, pavyzdžiui, du lašai vandens, atrodo kaip PAZ-3205 vaizdai. 2013 metais, pasibaigus lengvam remontui, priekinių žibintų dizainas pasikeitė - jie tapo stačiakampiais.
PAZ-32054
Techninės šio modifikavimo charakteristikospalyginus su baziniu modeliu, gerokai patobulėjo. Kūnas gavo dvi duris viduryje ir salono pabaigoje. Skirtingai nuo standartinių vieno dviratės variantų, ši naujovė labai palengvino keleivių tūpimą ir išlaipinimą bei padidino transporto priemonės saugumą: avarijos ar techninės problemos atveju žmonės gali būti greičiau evakuoti iš keleivių salono. Dėl papildomų durų atsiradimo pasikeitė sėdynių vieta, o sėdynių skaičius šiek tiek sumažėjo.
Jėgainė
Iš pradžių pagal gaubtu buvo nuspręsta įdiegtidu variklių variantai - benzinas ir dyzelinas. Jei benzinas (gaminamas ZMZ ir MMZ) įrodė patys puikiai, su dyzelinių nenumatytų problemų. Kadangi dyzeliniai agregatai buvo laikomi vidaus GAZ-542 ir japonų Hino W04CT. Pirmasis dyzelinis "išpjova" išvyko į teismą 1987 metais, tačiau dėl sunkumų Layout "gazovskih" variklis fizzled iš beveik iš karto, o dorogushchy japonų dyzelinis dedamas PAZ-32054 tik pagal užsakymą iš 90s pradžioje.
Taip pat važiavimo suskystintomis sąlygomis kryptisdujos. 1987 m. Buvo parengtos techninės specifikacijos ir techninė dokumentacija autobusui su propano dujų cilindrų įranga, kurios prototipai buvo pastatyti 1987-1989 metais. Šių mašinų apdailos darbai buvo atlikti kartu su augalų PAZ, GAZ ir ZMZ projektuotojų.
Dabar PAZ-32054 (techninės specifikacijos pateiktos žemiau) yra dviejų tipų vykdymas:
- faktinė 32054 modifikacija su ZMZ gaminamais benzininiais varikliais;
- 32054-07 su benzinu ММЗ.
Lentelėje parodytos kiekvieno modelio charakteristikos:
32054-07 | 32054 | |
Varikliai | MMZ D-245.9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 | ZMZ 52342.10 ZMZ 5234.10 |
Galia, l. su | 130 130 117 | 124 130 |
Greitis (max), km / h | 96 (II klasė) 85 (I-II klasė) | 90 (II klasė) 80 (I-II klasė) |
CPR | SAAZ 136 arba SAAZ 3206 | GAZ-3307 |
Cilindrai | 4R | 8V 90 ° kampu |
Ekologinio suderinamumo normos | Euro 3 | Euro-3,4 |
PAZ-32054: savybės ir privalumai
- Kėbulo tipas: guoliai, vagonų konfigūracija, metaliniai.
- Keleivių vietų skaičius: 18-23 sėdimosios vietos, 38-43 sėdimos vietos.
- Plotis / ilgis / aukštis: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- Tai skiriasi nuo pakabos patikimumo bet kokiuose keliuose.
- Patobulintos vartotojų savybės.
- Aukštas aptarnavimo lygis.
Išvada
Paprasta, lengvai suprojektuota konstrukcijaKompaktiškas dydis, ekonomiškumas, didelis atsipirkimas ir mažas (palyginti su konkurentais) kaina leido "pazika" laimėti operacinių organizacijų ir keleivių širdis.
