Jūrų dyzeliniai varikliai ir jų remontas. Jūrų dyzelinio variklio kuro sistema

Šaltinis yra jūrų dyzeliniai varikliaienergija, kuri perkelia laivą. Sukimosi alkūninio veleno perduodama perdavimo sudaro reduktoriaus, integruota rampart variklio ir sraigto, kuris suteikia laivo kursą mentėmis. Kuo didesnis variklinis laivas, tuo labiau turėtų būti sukurta jos energetikos sistema, kuri turėtų užtikrinti laivo saugumą kelionėje. Tuo atveju, atsisakymas nuo pagrindinio variklio yra įjungtas atsarginis kaip didžiulis konteinerių stotelės ar mnogopalubnogo krovinių laivas iš Storm sąlygomis lygiavertės jos sunaikinimo vandenyno viduryje.

Pirmasis nuryti

Pradžioje pasirodė jūrų dyzeliniai varikliaiIr iš karto paskelbė save patikimais, efektyviais ir, svarbiausia, kompaktiškais elementais. Pirmasis laivas su dyzeliniu varikliu buvo Danijos "Zelandija", pradėtas 1912 m. Laive buvo sumontuoti du 200 litrų varikliai. su., kiekvienas iš kurių paleidžia savo propelerį. Laivo su neįprasta varikliu išvaizda pasidarė ragana ir buvo naujos elektros dyzelinių įrenginių eros pradžia.

Laivyno galios dyzelinių įrenginių kūrimasprasidėjo sparčiai po Antrojo pasaulinio karo. Buvo akivaizdu, kad tolesnis nerūpestingų variklių panaudojimas yra perspektyvus, o daugelis mašinų gamybos įmonių visame pasaulyje užsiima gamyba. Kaip dažniausiai būdinga tai, kad plataus masto pramonės produkcijos gamyba yra bet kokio didelio poreikio produktas, prasidėjo konkurencija. Dėl to buvo unikalių projektų, kurių metu buvo sukurti galingi, ypač patikimi laivų varikliai.

Maketas

Galios dyzelinis variklis ant didelioLaivas susideda iš vieno pagrindinio variklio ir keleto pagalbinių, dirbančių laivo gyvybei palaikyti. Tai yra generatoriai, siurbliai, ventiliacija, kompresoriai ir daugelis kitų mechanizmų.

Ant itin didelių vandenynų gali būtiįrengė keletą pagrindinių variklių ir daug pagalbinių. Visi varikliai yra dyzelinas. Jas aptarnauja mechanikų komanda, remonto montuotojai ir bandymo inžinieriai.

Cikliškumas

Jūrų dyzeliniai varikliai yra padalinti įketurių taktų ir dviejų taktų. Skirtumas tarp dviejų rūšių yra reikšmingas. Keturių taktų veikimo principas yra dvi alkūninio veleno posūkio arba keturių stūmoklių smūgių darbo ciklo praėjimas. Aktyvus veiksmas įvyksta tik per vieną priemonę, likusieji trys - parengiamieji.

Vieno ciklo dviejų taktų variklisyra atliekamas vienu ratu. Degimo mišinio suspaudimo principas ir vėlesnis užsidegimas čia yra skirtingi. Balione yra vadinamieji valymo langai, dėl kurių yra priverstinai išvaloma degimo kamera, taigi nereikia išmetamųjų dujų išmegzti per vožtuvus. Ciklų skaičius sumažinamas būtent per pusę.

Papildomi skirtumai

Taip pat yra dažnio klasifikacijarotacija. Mažo sukimosi varikliai - iki 150 aps./min. Ir vidutinio greičio varikliai - iki 600 aps./min. Didelių ir labai didelių laivų greitųjų gabaritų varikliai nėra dėl jų darbo specifiškumo, didelės apkrovos ir ilgalaikio veikimo laiko.

Jūrų dyzeliniai varikliai mažiems laivams

Mažos valtys, valtys ir upių klasės laivaipaprastai yra su vienu varikliu. Tokio dyzelinio variklio galingumas gali skirtis priklausomai nuo paskirties paskirties. Greitaeigėse valtyse yra paėmimo varikliai, o vaikščiojimui, ekskursijoms ir kruizui - sumontuoti mažo greičio varikliai. Paprastosios patruliavimo pakrančių tarnybos laivuose paprastai yra du pakankamai galingi dyzeliniai varikliai, iš kurių vienas yra nuolat užsiima, o antrasis įjungiamas, jei reikia.

Jūrų dyzeliniai varikliai mažiems laivamsskirti stacionariems įrengimams. Jie paprastai yra kompaktiški ir ekonomiški, o jų eksploatavimo laikas yra aukštas. Pakabinami varikliai paprastai yra benzininiai, nes jie gali greitai paleisti.

Laivų variklių dyzelinas

Norint stabiliai eksploatuoti jėgainę laive, būtina naudoti aukštos kokybės kuro (dyzelino). Jos tinkamumą lemia šie kriterijai:

• oktaninis skaičius;
• atsparumas detonacijai;
• cetaninis skaičius;
• sudėtis frakcinė;
• degimo išsamumas, dūmų laipsnis, toksiškumas;
• klampa ir tankis, kaip įprasto tiekimo į sistemą veiksnys;
• žemos temperatūros savybės, nustatančios veikimą;
• grynumo lygis;
• pliūpsnio temperatūra taikant saugą;
• sieros junginių, metalų ir nesočiųjų angliavandenilių, kaip anglies formavimo stimuliatorių, buvimas.

Kuro klasifikacija:

• tarptautiniai - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Rusų analogas - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Rusijos standartas frakcijoms yra mažai klampus, vidutiniškai klampus, didelio klampumo, lengvas, sunkus.

Pagrindiniai Rusijoje priimti standartai, reglamentuojantys jūrų variklių dyzelino kokybę:

• vasarą "A", - yra naudojama esant temperatūrai virš nulio laipsnių Celsijaus;
• žiema "Z" - naudojama temperatūroje iki minus 20 laipsnių;
• Arktinė "A" - temperatūra iki minus 50 laipsnių Celsijaus.
• mažos klampos jūrinis kuras, pagamintas pagal TU 38.10;
• DM markė - aukščiausia laivų variklių kategorija;
• mazuto flotilė F-5 - pagaminta pagal GOST 10-5-85; Kuro atsargų parkas F-30, F-180, F-380 - pagaminti pagal TU 0252-003-2905.

Jūrų dyzelinio variklio kuro sistema

Kuro tiekimas varikliniam laivui įrengiamas naudojant pagrindinę ir pagalbinę variklių degalų sistemą. Kartu su pagrindine funkcija sistema turėtų numatyti:

• kuro pakrovimas į talpyklas prie pagrindo ir jo laikymas;
• kuro pašalinimas iš pašalinių medžiagų ir vandens;
• jei reikia, injektorių aušinimas;
• kuro atskyrimas.

Kuro priėmimas iš kranto įrenginiųTai atliekama per denio vamzdyną, kurio abiejose pusėse yra jungtys. Keleivių laivuose degalų suvartojimas vyksta atskirose izoliuotose patalpose. Gautas kuras saugomas žemiau denio esančiose talpyklose ir tarpusavyje sujungtose talpyklose. Visuose talpyklose yra siurbliai, skirti pumpuoti, kurie vienas kitą kartojasi, jei sugedo vienas iš jų. Prieš laivui išplaukiant į lėktuvą, degalai yra atskirti ir išgryninti, o po to kuras išpumpuojamas į vartojimo talpyklas.

Jūrų variklių prekės ženklai

Energijos dyzeliniai įrenginiai gaminamitokio kiekio, kurio neįmanoma atsekti jų nomenklatūrai. Žymūs variklių gamintojai dideliems jūrų ir vandenynų laivams yra:

• Scan Diesel (Kroatija).
• "Mitsubishi" (Japonija).
• "Hyundai" (Pietų Korėja).
• "Lombardini Marine" (Italija).
• Wartsila (Suomija).

Atskira kategorija apima jūrinį dyzelinąvarikliai "YaMZ", pagaminti Jaroslavlio automobilių gamykloje. Dyzeliniai varikliai "YAMZ" vidutinio perkraustymo jūrų laivams yra labiausiai prieinami Rusijos laivų statybos įmonėms tiek kainomis, tiek kokybe.

Maitinimo laivų įrenginių remontas

Kiekvienas variklis veikia sąlygomisnuolatinės apkrovos, yra laipsniškas natūralus mechanizmų trinties paviršių plėtojimas. Anksčiau ar vėliau reikia nuolatinių ar esminių remonto darbų. Laivų savininkai bando vietoje atlikti remonto darbus. Tačiau tai ne visada įmanoma, nes dažnai susidėvėjusių dalių pakeitimas reikalauja specialios įrangos, taip pat kvalifikuotų specialistų. Tokiu atveju variklis išmontuojamas ir siunčiamas gamintojui.

Jūrų dyzelinių variklių remontas atliekamaskeli mėnesiai, šiuo atveju motoriniai laivai yra nenaudojami. Tačiau laivo savininkas gali turėti atsarginį variklį, kuris yra įdiegtas, o ne išimtas. Taigi galite išvengti priverstinių prastovų, tai yra labai brangi.

Laivų gigantai

Tarp laivo variklių yra įrašų laikikliai. Didžiausias jūrų dyzelinis variklis yra "Wartsila-Sulzer-RTA96-C" modelis. Pagaminta Suomijos kompanijoje. Modelis yra sukurtas atsižvelgiant į daugialypę, linija apima kelis tipus. Užsakyti super-variklį galima 6 arba 14 cilindrų formatu. Klientas pasirenka šešis mėnesius iki darbo pradžios.

Šio milžino cilindro skersmuo yra 960 mm. Variklio galia - 109 tūkst. Litrų. su Vandeninis konteinerių laivas su tokiu varikliu lengvai pagreitina 46 kilometrų per valandą greitį.