Vairo stelažai: atbulinės eigos ir kiti gedimai. Kaip pašalinti ar koreguoti?

Vairavimas yra neatskiriama bet kurios dalies dalisautomobilis. Dėl šio mazgo automobilis gali pakeisti trajektorijos kryptį. Sistemą sudaro daugybė elementų. Pagrindinis komponentas yra vairo stelažas. Lyuttas yra nepriimtina. Apie šio mechanizmo gedimus ir požymius - vėliau šiame straipsnyje.

Charakteristikos

Vairavimas atlieka keletą funkcijų:

• Padidina pastangas, pritvirtintas prie vairo.
• Pavara perduoda sukimo momentą ant ratų.
• Sukuria nepriklausomą grąžą vairą į neutralią padėtį.

Pagrindinis šio mechanizmo komponentas yrareduktorius. Jis turi savo pavaros santykį (kiekvienam automobiliui šis parametras yra kitoks). Šiuo metu naudojamas stovo ir krumpliaračio vairavimas. Anksčiau gamintojai naudojo kirminą ir varžtą.

Kodėl toks populiarus? Šis mechanizmas išsiskiria paprastu įtaisu ir didelio efektyvumo. Dėl konstrukcijos ypatumų, gali būti montuojama ant transporto priemonių priekinių ir galinių ašių, taip pat mašinų su nepriklausoma pakaba.

Gedimo simptomai

Kaip nustatyti, kad vairo stelažas nepavyko? Luft nėra vienintelis ženklas. Taigi, pasukant vairą, vairuotojas sunaudoja daugiau pastangų nei reikalaujama. Žinoma, čia yra niuansų (nes jie skiriasi nuo diskų su stiprintuvu ir be jo). Taigi, vairuojant su hidrauline pavara, pastebėsite būdingą siurblio garsą. Kartais tai yra kartu su darbo aplinkos nutekėjimu iš rezervuaro. Kalbant apie mechaninius pavaros mechanizmus, sukimosi greitis išliks toks pats. Tačiau vairas taps pastebimai griežtesnis. Tai pirmasis požymis, kad vairo stebulė nepavyko. Ratų pasukimas gali pasireikšti abiejų tipų diskų - mechaniniu ir hidrauliniu. Kita priežastis yra užpildymo dėžės nutekėjimas. Tokiu atveju mazgas rodys būdingus dryžiuosius raktus, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje.

Tai rodo, kad pavaros mechanizmas tapo nenaudingas. Problema išsprendžiama įdiegiant naują alyvos antspaudą / antrą arba pakeičiant agregatą.

Kodėl yra neigiamas atsakas?

Daugeliu atvejų ši problema susijusi sukelio paviršiaus būklė. Galų gale, kiekvienas pažeidimas prisiima ne tik pakabą, bet ir vairo mechanizmą. Taigi, dažnai važiuojant per duobes, pastebimas vairo krumplio veleno atblokavimas. Labai priklauso nuo vairuotojo stiliaus. Norėdami maksimaliai sutaupyti geležinkelio, jums reikia gerai nuslopinti prieš duobes. Tačiau tai negarantuoja, kad netrukus nebus neigiamų pasekmių. Jodinėjimas per lagaminus policininkus, betono sąnarius ir kitus pažeidimus tiesiog sutraiškyti geležinkeliu. Pavarų dėžės apkrova padidėja dešimtis kartų. Po 10-15 metų automobiliu yra problemų su vairo. Beje, pasibaigus šiam laikotarpiui, užsienio automobilių gamintojai rekomenduoja pakeisti geležinkelių sistemą. Tačiau problema ta, kad labai sunku rasti tokios seno automobilio naujos detalės. Ir remonto rinkiniai ne visada taupo. Kaip pašalinti žaidimą vairo stelaže? Vienas iš teisingų metodų yra vadinamasis vairo pavara. Žinoma, reduktoriaus resursas to nepadidėja. Tačiau, kurį laiką galite pamiršti apie nuolatinį vairaračio traukimą ir patogų važiavimą.

Kokia norma?

Gamintojai nustatė standartą, kuriameVairo krumplio traukimas yra normalus. Taigi šis skaičius yra ne daugiau kaip dešimt laipsnių. Jis gali būti matuojamas ant SRT, naudojant atsaką. Šis įrankis pateikiamas toliau esančioje nuotraukoje.

Įrenginys sumontuotas ant vairo ir ant ratų. Kai jie sukasi, nustatomas nemokamas žaidimas. Jei jis viršija normą (ty daugiau nei dešimt laipsnių), reikia reguliuoti vairo grotelės grožį. Ši operacija, skirtingai nuo matavimų, gali būti atliekama savo rankomis. Toliau mes svarstysime, kaip tai padaryti.

Kaip vairaratis stumia?

Lyuft, kuris viršija normą, gali būti sumažintas ikipavaros mechanizmo reguliavimas. Norėdami tai padaryti, priveržkite atitinkamą varžtą. Jis yra geležinkelio galo dangtyje. Patogumui naudokite duobę ar tralus. Ypatingais atvejais galite naudoti lizdą (bet kuriuo atveju mums reikia prieigos prie geležinkelio kelio automobilio apačioje). Taigi, mes atskiriame tiksliai priekinius ratus ir eikime prie pakabos.

Pasiruoškite ženklą ir ištraukite užrakto veržlę. 18 taškas yra vairo stelažas. Loft turėtų palaipsniui mažėti. Svarbu ne staigius judesius. Pirmiausia priveržkite varžtą 15-20 laipsnių. Patikrinkite vairaračio reakciją. Jei rezultatas nėra patenkintas, pakartokite procedūrą. Idealiu atveju, priveržus, turite atlikti bandymą. Reikio praradimas turi būti prarastas, o sukant vairą reikia lengvai grįžti į savo vietą.

Spuogai

Kokias problemas gali sukelti vairuotojassusiduria, atlieka operacijas, skirtas sustabdyti vairo mechanizmą? Pirmasis yra sukimosi kampas. Kuo stipresnis yra stovo užveržimas, tuo mažiau priekinių ratų sukimosi laipsnio. Atitinkamai, automobilio manevringumas mažėja. Antrasis taškas yra pastangos, susijusios su vairo sukimu. Kuo griežtesnė veržlė, tuo griežtesnis vairas. Ypač tai pastebima automobiliuose su mechaniniu pavarų tipu (tai vidaus "dešimtys", "mokymo priemonės" ir užsienio automobiliai nuo 90-ųjų metų pradžios). Kalbant apie mašinas su hidrauliniu stiprintuvu, siurblio apkrova padidėja. Sistemoje skysčio slėgis padidės. Žarna arba manžetė gali tekėti. Jei manote, kad vairaratis tapo labai trumpas ir silpnai grįžta į neutralią padėtį, reikia atlaisvinti veržlę. Važiuodami sandariai užveržtu geležinkeliu nerekomenduojama. Tai sukels daugelio kitų elementų nusidėvėjimą.

Ar tai veiksminga?

Statistika sako, kad vairo mechanizmo sugriežtinimasReiki tikrai padeda pašalinti atbulinį. Tačiau 20 proc. Atvejų problema neišspręsta. Visų pirma, tai yra dėl didelio pavarų perjungimo patvarumo.

Tai yra stovo ir krumpliaračių. Be to, atbulinės eigos priežastis gali būti vairo nuokrypio vyriai arba susilpnėjęs vairo stiprintuvo tvirtinimas. Todėl ne visada galima reiki efektyviai nustatyti. Taigi, esant tokiems simptomams, ekspertai rekomenduoja tikrinti priekinės pakabos mazgų būklę. Vairo traukliams, rutuliniams junginiams ir pakabos ginklams neturėtų būti jokio žaidimo. Tuo pat metu rekomenduojama patikrinti amortizatorių. Jos atsargos turi vaikščioti tinkamai. Dėl "McPherson" pakabos, jo pakeitimas yra sudėtingas dėl to, kad elementas surenkamas su spyruokle. Išmontavimui naudojamas specialus presas.

Išvada

Taigi, mes supratome, kaip pašalinti atbulinį vairągrėbis, kodėl tai kyla ir kokie yra koregavimo spragas. Šis mechanizmas tiesiogiai veikia eismo saugumą. Todėl gedimo atveju, vairo stelažo remontas ar reguliavimas neturėtų būti atidėtas.