Pavarų santykis

Perdavimas apima jo sudėties perdavimąmechanizmai, pagal kuriuos sukimo momentas eina varikliams nuo variklio. Transmisija susideda iš sankabos, užtikrinančios jungties tarp dėžės ir variklio nebuvimą arba buvimą, pavaros velenas. Neatsiejama pačios pavarų dėžės dalis. Per jį - variklio pavarų velenų sukimo momento ir galios tiekimas ir perskirstymas.

Dauguma naudojamų technologijųtransmisijos reguliavimas, pravažiavo variklinių lenktynių čekį. Reikėtų pasakyti, kad visų, ypač sportinių automobilių, perdavimas yra svarbiausias variklio dinaminių charakteristikų diegimo būdas. Mašina su santykinai silpnu varikliu gali tapti pakankamai greita, jei pavaros santykis yra tinkamai suderintas.

Sportiniuose automobiliuose naudojami automobiliainesinchronizuota (kamera) ir sinchronizuota dėžutė. Priklausomai nuo perjungimo tipo, jie yra suskirstyti į nuoseklią (numatant nuoseklųjį pasirinkimą) ir įprastinę (H-schemą).

Norėdami atlikti paprastą (įprastą) judėjimąkelio kameros dėžės yra beveik nenaudojamos. Taip yra dėl to, kad jie daro daug triukšmo ir turi palyginti nedidelį išteklių kiekį, taip pat laikomi "sunkiais", kai keičiasi įrankiai. Be to, jų sąnaudos yra nesuderinamai didesnės nei sinchronizuotos, ir jiems reikia kvalifikuotos ir reguliarios techninės priežiūros.

Sinchronizuotos dėžutės skiriasi nuo dėžutėsstandartiniai pavarų perdavimo skaičiai. Tinkamas pasirinkimas poros į pagrindinį pirminės veleno pavara ir varomųjų krumpliaračių dėl antrinio veleno užtikrina koordinuotą operaciją visos pavaros. Pavaros santykis pasirinktas dėl variklio sukimo momento ir galios savybes. Svarbus veiksnys yra ratų dydis.

Transmisijos santykis yra santykisvariklio pavarų dantukų skaičius dantukų skaičiui pavaros pavaroje. Kuo didesnis, tuo greičiau variklis sukurs reikiamą greitį. Tai suteiks greitesnį rinkimą. Tuo pačiu metu dažnai reikia persijungti. Dėl šios priežasties didžiausias transmisijos greitis sumažės.

Yra keletas būdų, kaip pagreitinti mašinos dinamiką.

Jūs galite pakeisti pavaros santykį pagrindinėje porareduktorius. Pavyzdžiui, dešimtojo kartos automobiliai su "priekiniu ratu" "Vaz" paprastai yra standartiniai skaičiai. Taigi, gamybos procese perdavimo santykis nustatomas nuo 3,7 iki 3,9. Išimtis yra "Vaz 21103 (16V). Jos perdavimo skaičius yra 3,5. Kaip rodo praktika, pagrindinės poros pakeitimas 4.1 arba 4.3 gali paversti įprastą "aštuoni" į labai dinamišką automobilį. Kartu su tuo dažniau reikia atlikti pavarų pakeitimus. Bet kartu su visais manevrais ir šviesoforais automobilis yra pirmasis.

Kalbant apie perjungimo įrankį, negalimair paminėti specialią tuningo seriją. Jei pirmą kartą atsukite variklį gana stipriai, tada, kai pereisite prie antrojo, greitis labai sumažės. Tai daugiausia yra dėl pernelyg didelio skirtumo tarp pirmosios ir antrosios pavarų pavarų perdavimo. Tuningo serija prisideda prie pasitikėjimo ir net greitėjimo. Tokiu atveju pirmasis perdavimas yra šiek tiek sumažintas (palyginti su standartiniu). Dinamika su šia galimybe yra šiek tiek blogesnė, tačiau tuo pačiu metu ji tampa šiek tiek "ilgesnė". Antrasis bus artimas pirmajam. Tai sutaupys jus nuo gana apčiuopiamo "gedimo", kuris atsiranda priekinių ratų pavarų "VAZ". Trečioji ir penktoji pavaros yra tokios pat kaip ir standartinės. Ketvirtasis yra labiau apytikslis iki trečiojo ir šešto - iki penkto, atitinkamai.