"Airbus A350": vidinis išdėstymas, funkcijos ir apžvalgos

Vienas iš naujausių modernių modeliųorlaiviai "Airbus A350". Jis yra pažangiausių inžinerinių minčių idėjų įkūnijimas. Bet, žinoma, lėktuvas, nepaisant jos aiškių pranašumų prieš savo konkurentus, turi savo trūkumų. Pakalbėkime apie orlaivio "," Airbus A350 "plėtros istoriją, apibūdinti pagrindinius jo technines charakteristikas, o taip pat išmokti pirmuosius atsiliepimus keleivių ir ekspertai.

"Airbus" valdovas

Tačiau pirmiausia pasikalbėkime apie bendrovės "Aerobus" keleivinių lėktuvų civilinės aviacijos liniją, nes galutinis šios grupės lėktuvų modelis yra tik "Airbus A350".

Prancūzijoje įsteigta "Aerobus" įmonė1970 m. Derinant kelis orlaivių variklių gamintojus. Nuo pat pradžių ji tapo viena didžiausių rinkos dalyvių. Jis užsiima civilinės ir karinės įrangos gamyba.

Nuo pat pradžių "Airbus" prisijungė priearšią kovą su dominuojančiu ne Amerikos firma "Boeing" į civilinės aviacijos rinką. Ir turiu pasakyti, kad ši konkurencija nebuvo nesėkminga. Jau pirmasis lėktuvas, išleistas Europos susirūpinimas 1972 (A300), jis tapo labai populiarus tarp aviakompanijų. Naujasis lėktuvas buvo pirmasis pasaulyje dviejų variklių plataus kūno lėktuvas, tai yra, turintis dvi trasas tarp keleivių sėdynių. 1974 m. Ją priėmė didžiausias Prancūzijos oro vežėjas Air France ir yra naudojamas iki šios dienos.

Vėliau buvo išleisti šie modeliai: A310, šeimos A320, A330, A340, A380. Be to, A320 linija kartu su "Boeing-737" šeima šiuo metu yra populiariausi pasaulyje.

Vėliausiai 2013 m. Buvo išleistas naujas "Airbus A350". Apie jį ir eisiu toliau.

Kūrimo priešistorė

Oro linijos "Aerobus" naujo orlaivio sukūrimasbuvo planuota kaip reakcija į "777" lėktuvo "Boeing" paleidimą (1994 m.) ir "Boeing-787" projekto paskelbimą (plėtros pradžia buvo 2004 m.). Pastarasis buvo laikomas labiausiai ekonomišku orlaiviu pasaulyje savo klasėje.

Reaguodama į tai, "Airbus" planavo išleistipatobulinta ir ekonomiškesnė "A330" versija, pavadinta "A330-200 Lite". Tai buvo ekonomika, kuri buvo šio modelio, kuris prasidėjo 2004 m., Kai buvo paskelbtas projektas "Boeing-787", plėtra.

Tačiau, kaip pasirodė projektavimo procese, užNorint pasiekti šį tikslą reikėjo radikalių pokyčių. Todėl 2006 m. Buvo paskelbtas naujo projekto, pavadinto "Airbus A350 XWB", paleidimas. Paskutiniai raidės buvo suprantamos kaip "Extra Wide Body", o tai reiškia "ultra platus fiuzeliažas" rusiškai. Buvo nedelsiant pranešta, kad naujasis orlaivis bus ekonomiškesnis, palyginti su degalais, nei "Boeing 787", o jo techninės priežiūros išlaidos sumažės 8%.

Kūrimo procesas

Taigi 2006 m. Jis tapo pradiniu keleivių tolimojo plaukiojančio orlaivio su dviem "Airbus A350" varikliais kūrimo proceso pradžia.

Tiesą sakant, vystymasis neatsižvelgė dauglaikas, kaip paprastai yra reikalinga, norint sukurti šios klasės orlaivį. Tai truko šešerius metus. Taip yra dėl to, kad į darbo procesas atneša struktūrinių pokyčių pirminio plano minimalus, ir bendrovė norą išleidimo, pagaliau, vertas konkurentas pradėti su 2009 naršyti oro erdvės "787".

2012 m. Pabaigoje orlaivis pagal serijos numerį MSN1buvo gabenamas iš surinkimo parduotuvės. 2013 m. Viduryje jis padarė pirmąjį bandomąjį skrydį, o nuo 2015 m. Pradžios pradėjo reguliarų keleivių vežimo lėktuvą A350.

Modifikacijos

Reikėtų pažymėti, kad šiuo modeliu vienu metu buvo trys modifikacijos: A350 - 800, A350 - 900 ir A350 - 1000.

"Airbus A350 - 800" pradėta eksploatuoti 2014 m. Jo salone yra 270 keleivių, o skrydžio diapazonas - 15 700 km. Šis pakeitimas sutrumpintas fiuzeliažas.

"Airbus A350 - 900" buvo užsakytastais pačiais metais. Jos pajėgumas buvo 314 keleiviai, tačiau atstumas, kuriuo jis galėjo skristi, buvo šiek tiek mažesnis - 15 000 km. Būtent šis pakeitimas laikomas pagrindiniu.

"Airbus A350 - 1000" padarė pirmąjį reguliarųskrydis tik 2015 m. Jos pajėgumas yra 350 keleivių, o skrydžio diapazonas - 14 800 km. Šis modelis turi išplėstinį fiuzeliažą (lyginant su baze).

Du pilotai privalo aptarnauti visus minėtus pakeitimus.

Techninės specifikacijos

Dabar sužinokime daugiau apie "Airbus A350" dizainą ir technines charakteristikas.

Pagrindinis modelis yra 66,8 m ilgio ir modifikacijos atitinkamai 60,5 m ir 73,8 m. Sparnai yra 64 m. Visų orlaivių modifikacijų aukštis yra 16,9 m, o sparno darbo plotas - 443 m.².

Pagrindinis naujos savybės"Airbus" buvo tai, kad jis sudaro daugiau kaip 50% kompozicinių medžiagų, o tai viršija tą patį "Boeing 787" skaičių. Be to, "A350" buvo naudojami saburietiški sparno antgaliai, kurie niekada nebuvo naudojami kituose "Aerobus" modeliuose.

Visi modifikuoti lėktuvuose yra duTrent XWB varikliai, galintys užtikrinti didžiausią 945 km / h greitį. Be to, orlaivyje yra papildomas variklis Honeywell HGT1700.

Keleivių salonas ir kabina

Kiekviename lėktuvo modifikavime yra salonas sutrys komforto lygiai: pirmoji klasė, verslas ir ekonomika. Žinoma, kiekviename iš jų yra didelių paslaugų ir komforto lygio skirtumų. Keleiviai, priklausomai nuo jų finansinės padėties ir poreikių, gali pasirinkti bet kurią iš trijų siūlomų klasių "Airbus A350". Kabineto išdėstymas parodytas paveikslėlyje žemiau.

Joks orlaivis pasaulyje negali apsieiti be kabinospilotai. Tai ta vieta, nuo kurios atliekama skrydžio kontrolė. Kabina "Airbus" A350 "yra įrengta su naujausiais elektroninių prietaisų, sukurtų su naujausia technologija, kuri leidžia vairuoti tiek rankiniu būdu, ir su autopiloto pagalba.

Keleivių ir ekspertų atsiliepimai

Ir dabar sužinokime, kokią nuomonę sukūrė apie naujus orlaivius iš savo pirmųjų keleivių ir ekspertų.

Dauguma bendrovės klientų pažymi keleivių salono padidėjusį patogumą, palyginti su kitais "Airbus" modeliais, taip pat ypatingu skrydžio minkštumu, be oro skylių ir kitų nedidelių rūpesčių.

Ekspertai pabrėžia, kad naujas orlaivis,iš tiesų, yra ekonomiškiausias savo klasės lėktuvas. Tarp žymių analitikų trūkumus pažymėti dideles gamybos mašinų, ir, atitinkamai, o jo pardavimo kaina. Taigi, pasaulinėje rinkoje naujas Prancūzijos orlaivis, priklausomai nuo jo modifikavimo, kainuoja nuo 260,9 iki 340,7 milijono JAV dolerių. Palyginimui, "787" yra apskaičiuota, kad tarp $ 218,3 iki 297.5 mln. Bet kuro ir priežiūros taupymas daro jį labiau nei susigrąžinti į ilgalaikio veikimo skirtumą. Taip pat tarp trūkumų pastebėjo didesnį lygį automatizuotas valdymo, nors kai kuriais atvejais tai gali būti laikoma ir orumą.

Tačiau dauguma pasaulio ekspertų iš esmės teigiamai vertina orlaivį "Airbus A350".

Perspektyvos

Šiuo metu "Airbus A350" yra pripažintas labiausiaiEkonomiškas ir pigus aptarnavimas savo klasės lėktuvo. Pagal technines charakteristikas jis viršijo savo pagrindinį konkurentą - "Boeing 787". Dabar turime laukti amerikietiškos įmonės grąžinimo ir pamatyti, koks technologijos stebuklas galės priešintis savo Europos konkurentui.

Aukštos ekonominės charakteristikos leidžiamosužtikrinti didelę paklausą naujiems Prancūzijos orlaiviams iš pirmaujančių pasaulyje pirmaujančių oro linijų bendrovių. Taigi, šiuo metu jau yra užsakymų išvežti 76 lėktuvus iš 39 oro vežėjų. Tarp jų, pavyzdžiui, Kataro įmonės Qatar Airways, Vietnamas Vietnamo Airlines, Finnair suomių, portugalų TAP Portugal, Ispanijos "Iberia". "Airbus" A350 ", kurio salone schema padidina keleivių platinti įvairią finansinę gerovę ir gebėjimus - taupyti dėl papildomų skrydžių tikrai patinka ir toliau populiarus su klientais, nes ji nebus ne vertas konkurentas.

Tačiau technologijos vystymasis neapsiriboja, o naujų oro linijų, turinčių dar aukštesnės kokybės ir ekonomines charakteristikas, atsiradimas yra tik laiko klausimas.