Panamos kanalas: oficialaus objekto atidarymo metai ir jo istorinė reikšmė

Nuo neatmenamų laikų žmonija bando atstatytinatūralių Žemės sąlygų, norint gauti kokią nors naudą. Vienas iš tokių rekonstrukcijos atvejų yra Panamos kanalas, o metų oficialus atidarymas šiam įrenginiui buvo pažymėtas įvykiu, kuris paveikė visos šio pasaulio dalies navigaciją, nepaisant neigiamų statybos aspektų.

Panamos kanalas

Tai dirbtinai sukurta vandens telkinysyra Centrinėje Amerikoje. Šis kanalas yra ryšys tarp Atlanto vandenyno ir Karibų jūros. Giliavandenio žiedo ilgis yra apie 82 km, plotis - 150 m, o laivai praeina pro vartai tris kartus, po kurio jie patenka į dirbtinį ežerą Gatun. Be to, praėję keletą žingsnių ir Miraflores (natūralus vandens rezervuaras) automobiliai išeina į įlanką. Visa tai yra Panamos kanalas, jo oficialios atidarymo metai yra tūkstantis devyni šimtai dvidešimt.

Šio įrenginio statyba buvo didelėsvarbu plėtoti ekonominius ryšius tarp Centrinės Amerikos šalių, taip pat laivybos srityje. Kanalas leidžia perduoti tokius didžiulius laivus kaip konteinerių vežėjai ir tanklaiviai, taigi jis yra sutaupytas daugiau kaip 10 000 km. Montavimo darbus atlieka speciali tarnyba, viso segmento laikas yra vidutiniškai apie 9 valandas.

Puiki statyba

Panamos kanalas, oficialios atidarymo metaikuris žymi daugelio XIX a. idėjų įgyvendinimą, prasidėjo 1882 m. pabaigoje, kai prasidėjo jos statyba. Prie galvos stovėjo didysis prancūzų inžinierius - grafas Ferdinantas de Lessepsas, kuris tuo metu turėjo patirties sėkmingai uždarant Sueco kanalą.

Įmonė, vedanti vandens kelius, buvo aptartaPrancūzijoje 1879 m. Tarptautinis kongresas, po kurio 99 metų jis gavo Kolumbijos vyriausybės nuolaidą. Ši veikla buvo pagrįsta abonentų paskolomis, kurių vienos akcijos kaina yra 500 frankų.

Kaip pažymi istorikai, Grafas F. de Lesseps buvo sumanūs diplomatas ir oratoriaus, bet jo naujausią kūrimas - Panamos kanalas (oficialaus atidarymo aukščiau metų) - ten buvo apgailėtina rezultatas jam, galbūt dėl ​​to, kad pradiniame projekto išlaidų nuvertinimas. Pritraukti daug investuotojų, inžinierius pateikti skaičiai sumažino beveik dvigubai, kad, žinoma, turėjo įtakos skatinimo darbo sėkmę.

"Panamos sukčiavimas"

Po įkvėpto statybos pradžiosprojekto vadovas turėjo praeiti daug nemalonių akimirkų. Pinigai kritiškai trūko, nes pirmoji paskola nesukėlė trečdalio planuotų lėšų. Darbuotojų nebuvo pasiturintys, be to, prasta sanitarijos ir sužaistos žinutę maliarijos, vidurių šiltinės ir dizenterijos epidemija paėmė žmones. Viltis buvo silpna, o jei kas nors paklausė Jo: "Kas metus oficialus atidarymas Panamos kanalu?" - tikrai inžinierius negalėjo duoti atsakymą.

Lesepso šeima bandė ištaisyti padėtį, irprojektas buvo pakeistas inžinieriaus F. Byano-Varilo reikalavimu, kuris pasiūlė naudoti spynos. Taip pat buvo vadinamas garsusis statybininkas A. Eifelis, bet tik po 8 metų tik du penktadaliai darbų atlikta. Norėdami tęsti projektą buvo išduotas paskolas, kurie nėra reikalingi leidimą iš valdžios institucijų, bet Theodore Roosevelt ir Deputatų rūmų Vyriausybė nepritarė šį sandorį.

Vėliau 1892 m. Prasidėjo skandalaspasauliniu mastu, ir Konfederacijos statybos lyderiai buvo nuteisti. Grafas Ferdinandas de Lesseps buvo išleistas patekti dėl senatvės, o jo sūnus - jaunesnis Lesseps, ministras daugiau kontrolės ir A. Eifelis buvo nuteisti įvairiomis sąlygomis.

Oficialaus Panamos kanalo atidarymo metaibuvo pasisekimas vardan Lessepso, jo vardas buvo išvalytas nuo sukčiavimo stigmos. Laikas parodė, kad šis didis žmogus turėjo nesavanaudiškus tikslus ir principus.</ strong </ p>