Lėktuvas F16, kovotojas: nuotraukos, techninės specifikacijos, greitis, analogas
Pasaulinės aviacijos istorijoje (ypač kovos su aviacija) istorija yradaugybė tikrai legendinių orlaivių. Kai kurie iš jų, sukurti šaltojo karo dienomis, jau ilgą laiką buvo ir bus gaminami. Vienas iš tokių lėktuvų yra F16. Planuojama, kad šį kovotoją dar reikės (bent jau) iki 2017 m. Tai yra viena iš daugybės viso NATO bloko mašinų.
Pagrindinės techninės charakteristikos
- Komandą sudaro vienas pilotas.
- Bendras korpuso ilgis yra 15,03 m.
- Bendras sparnų plotis 9,45 m (jei raketos yra pakabinamos ant sparno pilonų, plaktukas yra lygiai 10 metrų).
- Didžiausias orlaivio sklandytuvo aukštis yra 5,09 m.
- Bendras sparno plotas yra 27,87 m².
- Bendros važiuoklės bazės dydis yra 4,0 m.
- Matuoklio dydis yra 2,36 m.
- Tuščio orlaivio masė yra 9,5 tonos. Galimi variantai priklausomai nuo papildomų kuro bakų tipų ir įdiegtų variklių modelio.
- Kilimo svoris - nuo 12,5 iki 14,5 tonų. Priklausomybė - kaip ir ankstesniame.
- Didžiausias F16 greitis yra 2 M aukštyje 12 000 metrų ir apie 1,2 M šalia žemės.
Kaip prasidėjo jo istorija?
Orlaivio istorija prasideda 60-ųjų viduryje. Po nesėkmių Vietname amerikiečiai priėjo prie išvados, kad jiems reikia specializuoto lengvojo kovotošo, kuris iš karto leistų jiems įgyti orlaivio viršenybę. Pagal šią programą F-15 modelis buvo greitai sukurtas, tačiau tai buvo be reikalo sudėtingas ir labai brangus.
Naujo orlaivio pradžia
1972 m. Prasidėjo oro pajėgospasiūlymas visiems pagrindiniams Amerikos lėktuvų gamintojams. Manoma, kad viešasis konkursas bus sumokėtas bendrovei, kuri laimėjo atviro konkurso būdu. Netrukus buvo tik du realūs užsakymo pareiškėjai. Tai buvo bendrovės "General Dynamics" ir "Northrop". Po dvejų metų jie pristatė savo eksperimentinius modelius, vadinamus F-16 ir YF-17.
Pirmasis lėktuvas buvo pastatytas pagal klasikinįschema, naudojamas vienas variklis. YF-17 buvo dviejų variklių. Antras automobilis pasirodė geras, bet vėlgi jis buvo bereikalingai brangus ir sudėtingas gamyboje. Nenuostabu, kad konkurso nugalėtojas buvo pasirinktas F16. Kovotojas buvo daug paprastesnis, o masinės serijinės gamybos perspektyvos buvo daug realesnės. Tačiau "pralaimėtojas" YF-17 neužmiršta. Tai buvo šio projekto raida, dėl kurios buvo sukurtas F / A-18 denio kovotojas "Hornet".
Sumažintos statybos sąnaudos
Sumažinti bendras statybos sąnaudas, suOrtakui suprojektuoti buvo naudojami "Pratt & Whitney F100" varikliai. Beje, jie buvo "pasiskolinti" iš F-15 modelio. Ratų važiuoklės kūrėjai paėmė iš "Convair B-58" orlaivio. Tačiau nemanykite naujojo naikintuvų surinkimo skolinimosi. Visų pirma, automobilio sklandytuvas buvo visiškai naujas: jis buvo sukurtas iš naujo, jis buvo sukurtas pagal revoliucinę nestabilią schemą.
Nuo šiol skrydis priklausė ne tik nuo įgūdžiųpilotas, bet ir nuolatinis korekcinių sistemų darbas, be kurio paprasčiausiai negalima pasiekti sklandaus mašinisto elgesio pavojinguose kampuose. Tai yra pagrindinis F16 skirtumas. Apskritai, kovotojas, kurio greitis viršija 2 M, apskritai neturi prasmės lygiuotis rankiniu režimu. Būtent dėl šios priežasties konstrukcijos mechaninis pavaras visiškai trūksta, o tai buvo pasaulinė lėktuvų konstrukcija tais metais.
Apskritai orlaivio tikslas -Visuose yra didelės spartos. Pirma, pilotai sukūrė visiškai naują anti-overload kėdutę, kuri padėjo asmeniui atlaikyti pagreitį iki 9G. Netoli rato rankenos yra speciali tvora piloto ranka. Faktas yra tai, kad didžiausias pagreitis visam žmogaus kūnui tampa daug sunkesnis, todėl jis tiesiog fiziškai negali išlaikyti galūnių svorio.
Ypač svarbi buvo ergonomika: visi reikalingi valdikliai buvo lengvai pasiekiami ir buvo labai patogioje vietoje. Dėl to pilotas bandymo metu buvo mažiau pavargęs, nebebūtų reikalaujama antrojo piloto kabinos. Tačiau vis dar yra dviejų vietų pakeitimai, tačiau jie skirti tik mokymo tikslais.
Pirmosios problemos
Dėl savo laiko naujasis orlaivis buvo tikrasproveržis. Visų pirma, mechaniniai ryšiai tarp valdymo įtaisų ir mašinų atliekamų sistemų praktiškai nebuvo. Būtent dėl šios priežasties atsitiko vienas incidentas. Kai pirmasis patyręs F16 (kovotojas) pradėjo kilti, jis pradėjo trauktis ir plaukti palei taką. Nepaisant to, kas vyksta nerimą, pilotas vis tiek sugebėjo pasiekti reikiamą greitį ir pakilti.
Nagrinėjant incidentą, buvo nustatyta, kadNepakankamo lėktuvo elgesio priežastis yra pasenusi pilotų mokymo sistema, kai jie per sunkiai ištraukė vairo rankenėlę. "Intelektualioji" elektronika nedelsdama įvykdė šias pastangas, kurios buvo per didelės, varikliams ir vairams, dėl kurių kovotojas pradėjo "važiuoti" palei KTT. Pasibaigus incidento aplinkybėms, Jungtinės Valstijos nedelsiant pradėjo perrašyti instrukcijas dėl skrydžio treniruočių ir parengti naują mokymo pagalbą.
Atkreipkite dėmesį, kad šiuo atžvilgiu F16 yra unikalus. Kovotojas-analogas su buitinėmis erdvėmis, ty MiG-29, reikalauja sudėtingesnių jaunų pilotų mokymo sistemos.
Dabartinė padėtis
Šiandien visi pagaminti "seni vyrai" F-16 nėralieka tik eilėse, bet taip pat ruošiasi visapusiškai modernizuoti. Tiesa, šios perspektyvos dar nebuvo nustatytos. Taigi 2014 m. Amerikiečiai planavo modernizuoti visus šio modelio lėktuvus iki F-16V lygio. Paskutinė raidė rodyklėje reiškia "Viper", "papildiklis". Planuojama pridėti aktyvią fazinę masyvą, įdiegiant labiau funkcionalų ir galingą borto kompiuterį. Be to, buvo planuota dirbti siekiant pagerinti piloto kabinos ergonomiką.
Pasak ekspertų, prieš šią versijąbeveik visas F16 gali būti atnaujintos. Kovotojas po darbų atlikimo bus judresni ir atkaklus požiūriu moderni oro kovoti.
Tačiau, kaip jau minėjome, šios perspektyvospradžia yra gana miglota. Tai yra geras biudžeto asignavimų sumažinimas. Didžiulės sumos dedamos į "F-35" modelio pritraukimą į "protą", o su naujų F-22 automobilių parku jums reikia ką nors padaryti. Labiausiai tikėtina, kad modernizuoti kovotojai bus eksportuojami, o JAV planuoja dominuoti naujausius F-35. Visų pirma daugelis JAV sąjungininkų NATO jau išreiškė susidomėjimą galimybe tobulinti savo orlaivius.
Kaip gerai F-16 danguje?
Yra palyginti senas lėktuvas F16retai Vakarų automobilių laipsnio manevringumo, šiek tiek atsilieka tik vidaus Su-27 ir MiG-29. Tai daugiausia dėl to, kad šis automobilis yra pirmasis serijiniu būdu pagamintas kovotojas, kurio statyba buvo naudojami nauja kompiuterizuota valdymo sistema, siekiant užtikrinti, kad sklandytuvas stabilumą bet kokioje aplinkoje, nepriklausomai nuo piloto veiksmus.
Pilotų įspūdžiai
Praktiškai visi pirmieji pilotai"F16" lėktuvas patyrė tikrą malonumą iš naujų technologijų valdymo. Mašina pasižymi puikia tvarkymo, "apimties" stogeliai į burbulo formos suteikia puikų matomumą, o rodikliai, kad dabartiniai duomenys tiesiai ant stiklo, leidžia pilotas žinoti, bet į mašiną, kuri yra orientuota į instrumento studijų būklės pasikeitimus.
Ypač patiko JAV kariuomenėlengviau mokytis jauno įdarbinimo. Taigi, jei vairavimo diapazonas antžeminius taikinius kiti orlaiviai paėmė mėnesius, kovotojas F16 «Kova Falcon", tai pareikalavo ne daugiau kaip du ar tris lėktuvai. Buvo išgelbėti milžiniški kuro ir laiko kiekiai. Ir į naujų orlaivių bombardavimo tikslumas buvo toks, kad pilotai vadinamas kuria ženklą ekrane "taško mirties." Nepaisant to, kai kurios problemos, jis vis dar turėjo, ir ne visi iš jų buvo "kosmetikos".
Operacinės problemos
Tačiau naujoji mašina taip pat turi trūkumų. Pirma, tiek inžinieriai, tiek kariai patys pakartotinai pažymėjo, kad dėl to, kad variklis turi tik vieną variklį, jo realus kova su išlikimu gali būti labai didelis. Tai ypač pasakytina apie Izraelio pilotus. Jų garbei F-15. Turėdamas du variklius, šis automobilis pakartotinai leido pilotai grįžti į bazę, kai vienas iš jų nepavyko dėl raketos iš MANPADS.
Antra, kritika daug yra per mažaesantis oro įsiurbimas. Dėl to F16 kovotojas, kurio techninės charakteristikos yra suprantamos straipsnyje, reikalauja labai gerų aerodromų, negali būti eksploatuojami dulkių audrų ir antžeminių takų sąlygomis.
Taip pat kyla problemų su krantine. Daugelis pilotų buvo perkelti į Kovinius nuo F-4. Šis orlaivis buvo didelio svorio, todėl jis buvo tvirtas ir patikimas. Bet kovotojas F16 (kurio nuotrauką rasite straipsnyje) su savo lengvu svoriu ir vienu varikliu, net jei nusileidžia patyrusiais pilotais, dažnai pradeda "ožką", šokinėja ant juostos. Dėl to sparčiai pablogėja važiuoklė, kuri labai nepatenkinta techninės priežiūros personalu, kuris nuolat turi keisti plūduriuojančias padangas.
Daug pilotų skundėsišoninė rankenos padėtis. Dėl to reikėjo pakeisti dizainą: pridėta dirbtinė atbraila, dėl kurios rankena buvo kaip centre. Po to, naujasis F16 (kovotojas, kurio charakteristikos yra aptartas straipsnis), kuris tapo "gimtoji" į vyresnės kartos pilotų, kurie naudojami jį į centrinę vietą rato.
Beprecedentis atvirumo bandymas naujasOrlaivis vis dar negalėjo nustatyti visų konstrukcijos trūkumų. Taigi, pačioje 80-ųjų pradžioje staiga pasirodė, kad garsioji "protinga" automatika kartais katastrofiškai nepavyko. Dėl to keletas pilotų mirė vienu metu, kurie visą laiką prarado kontrolę kelis metrus virš žemės, sudėtingų manevrų metu.
Atsižvelgiant į tai, kad pirmosios įmokos nebuvo labiausiaiĮspūdingas navigaciniai įrenginiai, pilotai, deja, vadinamas jo lėktuvą "Cessna su raketomis", nukreipta į žemo patikimumo mašiną, kuri yra ne didesnė nei paprastą civilinės inžinerijos.
Turėjau pridėti papildomą apsaugą nuo šuoliųtaip pat įdiegti papildomas baterijas, kurios tam tikrais atvejais neleido įtampai. Šiuo metu beveik visos galimos "vaikų ligos" buvo galutinai nugalėti, o pilotai nepatiria operacijos problemų. Atsižvelgiant į tai, kad ūkio subjektų skaičius - bent keliolika šalių, galime drąsiai kalbėti apie gana aukštą patikimumo F-16 ir jo geras perspektyvas tolesnei modernizavimui.
"Praktinis pritaikymas"
1981 m. Balandžio mėn. Šie orlaiviai dalyvavoišpuoliai į Palestinos pabėgėlių stovyklas, kurios yra Izraelio oro pajėgų dalis. Iki akcijų mėnesį F16 kovotojas vairavo Rusijos lėktuvą (tada sovietų), varoma Sirijos pilotas, ir netrukus "Falcon" numuštas du Mi-8, priklausančių Sirijos karinio kontingento. Triumph ", sako abejotinas, nes numušti keletą transporto sraigtasparnių, net nepradėjusi juos akis, netgi pilotas, valdyti daug senesnė mašina.
Liepos viduryje buvo daug daugiauįtikinamą pergalę, kai Izraelio pilotas nušovė Sirijos "MiG-21". Per pirmąjį Libano karą penkių F-16 išjudinti Sirijos kad išskrido į laiką PPG-23. Apskritai Izraelis dažnai naudojo šį orlaivį kaip antžeminį lėktuvą. Taigi, tuo pačiu 1981 m jie "Banditų būdu", be įspėjimo, ir karo deklaracija, įsiveržė Irako oro erdvę ir bombardavo Osirak reaktorius netoli Bagdado. Struktūra buvo visiškai sunaikinta, kovotojų jungtis neturėjo jokių nuostolių.
Nuo 1986 iki 1989 m. Pakistano pilotai buvo nušautikeletas Afganistano transporto lėktuvų, sraigtasparniai (įskaitant vieną Mi-26), taip pat nušovė vieną Aleksandro Rutskoi pilotuojamą "Su-25" ataką. "Ar jūs traukėte senąjį MiG prieš F16?" Tuo metu tik MiG-21 galėtų tarnauti su afganais. Kartu su žemu pilotų įgūdžiu jis negalėjo atsispirti fizinei technikai.
Tačiau visi šie yra epizodai, kuriuose amerikiečių sąjungininkai "nuvedė" apie naujas technologijas. Ar jie naudojo šią plokštumą savarankiškai? Taip, taip buvo.
Panamos invazija ir kiti epizodai
Tačiau šis epizodas taip pat yra įdomusvisas noras. Taip, Panamos invazijoje dalyvavo visa šių kovotojų grandinė, tačiau panamaniečiai apskritai neturėjo jokio orlaivio, taigi karo metu nebuvo oro karo.
Tačiau per karą Persų įlankoje tai buvoF-16 buvo labiausiai masinė koalicijos mašina, pagaminusi mažiausiai 13 450 lėktuvų. Tuose renginiuose dalyvavo 249 įrenginiai. Oficialiai manoma, kad tada amerikiečiai prarado apie 11 lėktuvų podbitymi, o dar penkis - sugadino. Ar šie skaičiai atitinka tikrovę, yra kitas klausimas. Iki Irake vis dar buvo lėktuvas, skirtas kovai, ir netgi pilotai.
