Lokomotyvų sandėlis. RZD: lokomotyvų depas

Lokomotyvų saugykla yra ta vieta, kurioje atliekami techninės priežiūros arba remonto darbai. Tai taip pat vadinama traukos dalimi.

Bendra informacija

Lokomotyvų saugyklos suskirstytos į dvi kategorijas. Jie gali būti pagrindiniai ir apyvartiniai. Pirmieji yra skirti lokomotyvų registravimui. Antra, lokomotyvų, kurie seka pagrindinį (eksploatacinį) lokomotyvų saugyklą, paruošimas. Tekinimo taškas skirtas lokomotyvų techninei priežiūrai. Jie taip pat atlieka antrosios apimties patikrinimą. Čia yra personalo poilsio namai. Šiuo metu remonto lokomotyvų sandėlis taip pat išsiskiria kaip atskira kategorija. Tokio tipo objektai neturi registruoto lokomotyvo laivyno. Tuo pačiu metu šiuose saugyklose atliekami dideli remonto darbai, skirti patenkinti vieno ar kelių geležinkelių poreikius.

Istorinė informacija. Konstrukcijos ypatumai

Operacinis lokomotyvų depas visada yrabuvo neatskiriama geležinkelių dalis. Tokio objekto konstrukcija priklausė nuo daugelio veiksnių. Pavyzdžiui, dėl Rusijos geležinkelių profilio dalies sudėtingumo. Lokomotyvų sandėlis turėjo būti pastatytas tam tikru atstumu nuo kaimyninės. Paprastai tarp jų buvo penkiasdešimt šimtas kilometrų. Ypač esančios traukos dalys linijoje, jungiančioje Rusijos ir Sankt Peterburgo sostinę. Lokomotyvų saugykla buvo šalia reverso. Numatomas srauto intensyvumas svetainėje nustatė lokomotyvų prekystalių skaičių. Pradiniame etape vagonų remontas taip pat buvo atliekamas sandėlyje. Po keleto metų po geležinkelių atidarymo reikėjo atlikti pakeitimus. Seminaras ir lokomotyvų depas tapo nepriklausomais įmonėmis. Iki 1933 m. Vienos riedmenų paslaugos kontroliavo visus sistemos elementus. Vėliau vyriausybė nusprendė, kad krovininė ekonomika taptų nepriklausoma geležinkelių transporto šaka.

Nauja klasifikacija

Tokio tipo lokomotyvų saugyklos buvo ikiperėjimas prie dyzelino ir elektrinės traukos. Po to jų turimiems daiktams buvo keli lokomotyvų tipai. Čia pristatyti lokomotyvai ir elektriniai lokomotyvai. Tada pavadinimas pasikeitė. Kiekvienas daiktas tapo žinomas kaip "lokomotyvų saugykla", po kelių elektrinių lokomotyvų, dyzelinių lokomotyvų ir lokomotyvų atvyko į šalį. Automobiliai pradėjo būti tie daiktai, kuriems buvo priskirtinas parkas. Jie taip pat atliko dyzelinių ir elektrinių traukinių remontą ir eksploatavimą. Paprastai ten buvo keletas manevringų lokomotyvų. Šie daiktai taip pat vadinami "elektrodepos". Bendrasis terminas, vartojamas šių objektų pavadinimui, yra lokomotyvų auginimas.

Tolesnė plėtra

70-aisiais. padidėjo lokomotyvų parkų skaičius, nes transportavimo apimtys labai padidėjo. Kai kuriuose svarbiausiuose taškuose buvo daugiau kaip du šimtai kariuomenių. Depas nebegalės teikti kokybiškų visų rūšių lokomotyvų. Tuo metu taškai pradėjo specializuotis išlaikant atskiras serijas. Kai kurios saugyklos atliko "kėlimo" darbus, kad atitiktų lokomotyvų stočių poreikius visame kelio ilgyje, o kai kuriais atvejais net kelis. Nepertraukiama operacija reikalinga įranga su reikalinga įranga, tokia kaip stendas ir staklės. Pirmenybė buvo teikiama atsarginėms dalims tiekti.

Naujų kategorijų įvedimas

Pirmiau minėtų veiksnių derinys irvieta, kurioje buvo tas orlaivio lokomotyvų depas, tapo kitų skyrių priežastimi. Traukos dalys buvo paskirstytos šioms kategorijoms: manevringos, varomos, keleivinės ir krovininės. Pastarosios buvo didelėse rūšiavimo ir jungimo stotyse. Keleivių sandėliai buvo atitinkamose geležinkelio atkarpos. Nedaug objektų turi siaurą specializaciją. Pagrindinis lokomotyvų depas daugeliu atvejų gali vaidinti svarbų vaidmenį. Ji taip pat gali atlikti kitas funkcijas. Pavyzdžiui, daugelis lokomotyvų taškų Sennaya, Rtishchevo ir Petrov Val yra Saratovo sūkuriai. Dauguma depų atlieka keletą funkcijų. Pavyzdžiui, lokomotyvo taškai vienu metu gali būti manevringi, kroviniai ir keleiviai. 80-tieji metai. buvo lokomotyvų saugyklos Maskvoje, Rtisščeve, Saratov, Volgogradas ir Orenburgas. Pastaroji ši funkcija veikia iki šios dienos.

Veikla TSRS laikotarpiu

Tuo metu valdomos lokomotyvų saugyklosprevencinės priežiūros sistema. Tokia struktūra prielaidos atlikti atitinkamus darbus, atsižvelgiant į tarpų remonto eigos normas. Prieš lokomotyvų sandėlį buvo daug užduočių. Norint laiku išspręsti taškų teritorijoje, reikėjo pateikti šiuos elementus.

1. Kuro saugykla. Jis skirtas laikyti įvairių tepalų, alyvų ir degalų atsargas.
2. Techninio aptarnavimo centras. Reikia atlikti lokomotyvų įrengimą ir jų remontą.
3. Tekinimo trikampis ar ratas. Jis yra skirtas lokomotyvo technologiniam ar periodiniam poslinkiui atlikti.
4. Įrengimo vieta. Dažniausiai tai derinama su lokomotyvų priežiūros centru.
5. Remonto dirbtuvė. Jis skirtas dideliems rekonstrukcijos darbams.
6. Pagalbiniai daiktai. Jie yra reikalingi lokomotyvo atskiriems vienetams ir vienetams remontuoti.
7. Reostato testų centras. Jis skirtas atlikti atitinkamą darbą.
8. Poilsio namai. Lokomotyvų įgulos nariai gali juos naudoti varžybų metu.
9. Administracinis ir buitinis pastatas. Jis suprojektuotas tualetams, dušams, darbo patalpoms ir inžinieriams.

Daug elementų gali būti lokomotyvų taškuose. Pavyzdžiui, valymo įrenginiai, katilinės, įrenginiai plovimui junginių ir kitų gamybos vienetų.

Teritorijų planavimas

Yra keletas vidaus galimybiųelementų struktūra. Pavyzdžiui, pirmieji sandėliai buvo apskrito formos. Šių lokomotyvų nustatymas šiuose taškuose buvo atliekamas perkeliant juos išilgai vieno iš perėjimo takų, toliau montuojant dešinėje griovyje. Pastarasis buvo atliktas sukamojo rato centre. Dangų depo planavimas buvo taikomas vėliau. Taip pat buvo naudojami variantai su tekinimo ratu. XX a. Pradžioje po depo statybų ir rekonstrukcijos buvo plačiai naudojama remonto patalpų stačiakampio formos struktūra.

Point of the Nikolayevskaya Railway

Šis lokomotyvų depas yra vienas iš labiausiaisenas Rusijoje. Tai kultūros paveldo paminklas. Objektas yra įtrauktas į pastatų kompleksą Nikolajevo geležinkelio stotyje, Komjaunimo aikštėje. Tai, savo ruožtu, taip pat yra istorinė teritorija. Šis sandėlis turi apvalią struktūrą. Jis pradėtas statyti XIX a. Viduryje. Už projektą buvo atsakingas architektas Konstantinas Andreevičius Tonas. Ant linijos buvo pastatyti devyni lokomotyvai. Nikolajų stotis buvo netoli rezervuaro, skirtingai nuo likusios. Lokomotyvų sandėlis buvo Raudonojo tvenkinio krante. Šis veiksnys turėjo įtakos reikšmingiems projekto pokyčiams. Struktūra buvo aukšta, o dirbtuvės buvo pastatytos atskirai. Taip buvo dėl to, kad lokomotyvų sandėlis buvo apskritimo formos. Aplink jį pastatytas vandens rezervuaras, pastatytas pagal individualų projektą. Pastato architektūriniai elementai atrodė tvirtovės bokšto.