Suzuki Bandit 250: specifikacijos, apžvalgos, remontas

Japonijos motociklas "Suzuki Bandit 250" buvo sukurtas1989 m. Modelis buvo sukurtas šešerius metus, o 1996 m. Jį pakeitė GSX-600 versija. Priežastis buvo nepakankama variklio veikimo trukmė. Tuo metu klausimas dėl elektrinės ilgaamžiškumo buvo gana aktualus beveik visiems Japonijos kelių ir sporto motociklų gamintojams. Apskritai variklių ištekliai buvo pakankami, palyginti su panašiais Europos pagamintų dviračių rodikliais, tačiau japonai tradiciškai bandė pakelti kokybės barą ir pralenkti konkurentus Vokietijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose. Tai visa tai pavyko pasiekti būtent dėl ​​didelių variklių ilgaamžiškumo rodiklių.

Konkursas

Motociklai Suzuki Bandit 250 yra labiausiaipopuliarus baikeriais, kurie nori važiuoti vidutiniu greičiu, be ekstremalaus. Prieš pasirodant rinkoje, čempionatas buvo laikomas "Honda-SV1" modeliu. Nepaisant to, "Suzuki Bandit 250" spaudė varžovą, o tada tvirtai užėmė savo vietą. Bet po kurio laiko "Honda" grįžo į pagrindines pozicijas. Faktas yra tai, kad "Suzuki Bandit 250" buvo perorientuotas į Japonijos vidaus rinką, o visi motociklai nuo šiol išliko "Kylančios saulės" žemėje.

Pakeitimas

1996 m. Pabaigoje "Suzuki Bandit 250" pomodernizavimas grįžo į konvejerį. Serijinė gamyba buvo išplėsta, o motociklas vėl pradėjo eksportuoti dideliais kiekiais. Išleidimas tęsėsi dar šešerius metus, iki 2002 m. Tada pradėta serijinė "Suzuki Bandit 400" modelio gamyba, kuri pakartojo visus pagrindinius pirmojo parametro parametrus, tačiau naujojo motociklo variklio galia buvo 75 litrai. su esant 7500 apsisukimų per minutę rotacijai. Vėliau "Suzuki Bandit" motociklų serija buvo papildyta dar galingesniais dviračiais, kurių varikliuose buvo traukos automobilis vidutiniškai. Tokių variklių darbinis tūris siekė 1200 kubinių centimetrų, o kintamos dujų paskirstymo fazės leido padidinti galingumą.

Kitas modernizavimas

Per pastaruosius kelerius Suzuki gamybos metusBandit 250 Naujo dizaino sukūrimas du buvo vykdomi, kuri žymiai pagerino motociklo veikimą. Pirmasis automobilis buvo grąžintas klipony, kurie buvo panaudoti ties išleidimo pradžioje, 1989 m. Dvivietis vairo buvo panaikinta 1991 metais, nes kelių dviratis tikrai ne klausimas, kas dizainas turi savo vairas, vientisas arba padalintas į dvi dalis. Klipony reikia Motociklų lenktynės, nes nuo jų parametrus tinka sportininkas priklauso.

Temperatūros jutiklis

1992 m. Buvo sukurta "Suzuki" modifikacijaBandit GSF 250 Limited Edition, kuris skiriasi nuo pagrindinio modelio su plastikine apvalkalu su integruotu apvalios priekinės šviesos žibintu. Prie prietaisų skydo pasirodė temperatūros jutiklis, o ne raudona įspėjamoji lemputė apie variklio perkaitinimą. Naujas reguliatorius, skirtas padidinti šilumos aušinimo skysčio kiekį, buvo visiškai pagrįstas, nes anksčiau vairuotojas lengvai galėjo praleisti kritinį temperatūros šuolio tašką, todėl variklio gedimo išvengti neįmanoma. Šildymo jutiklis stebėjo temperatūros režimą ir, esant dideliam perkaitimui, išjunkite variklį.

Kitas restauravimas buvo atliktas 1995 m.pokyčiai daugiausia paveikė variklį. Variklis buvo pertvarkytas siekiant sumažinti galingumą, o ne 45 arklio jėgos, traukos jėga buvo 40 litrų. su Be to, patobulintas maitinimo blokas dujų paskirstymo fazių keitimo požiūriu. Taigi, buvo iš esmės naujas variklis, kuris buvo sumontuotas motociklo "Suzuki Bandit 250-2". Nepaisant to, masinė gamyba nebuvo pradedama koreguoti, bazinė versija toliau vyko surinkimo linijoje.

Suzuki Bandit 250: specifikacijos

Dviratys įsitvirtino kaip geriausias atstovaskelių klasė. Motociklyje yra patikimos pakabos ir efektyvūs stabdžiai. Ventiliuojami didžiausio skersmens diskai su dvigubu šlifuokliu užtikrina stabdymą sekundžių frakcijomis, o ABS sistema sumažina slėgį ant padėkliukų ir apsaugo nuo slydimo ir slydimo.

Svorio ir matmenų parametrai:

• motociklo ilgis, mm - 2050;
• aukštis ant balno linijos, 745 mm;
• grindinis atstumas, atstumas, mm - 140;
• atstumas tarp centrų, mm - 1415;
• motociklo sausoji masė, kg - 144;
• degalų suvartojimas 100 km - 6 litrai, mišrus būdas.
• kuro bako talpa, l - 15;
• apkrova maksimali, kg - 140.

Motociklai Suzuki Bandit 250, specifikacijoskuris atitinka aukštus rodiklius, turi duomenų, kurie lemia jo priklausymą pasaulinio lygio standartams. Koncerno "Suzuki" specialistai stengiasi išlaikyti modelio reputaciją, reguliariai atlikti atnaujinimą, tobulinti techninius parametrus.

Jėgainė

Suzuki 250 Bandit yra sumontuotas keturtaktu varikliu, veikiančiu didelio oktaninio benzino. Variklio charakteristikos yra tokios:

• cilindro darbinis tūris, cu. cm-249;
• suspaudimo laipsnis yra 12,6;
• nominali galia - 42 litrai. su Sukant 14 000 aps./min. Dažniu;
• cilindro skersmuo, 49 mm;
• sukimo momentas, Nm - 24,5 esant 10 000 aps./min.
• stūmoklio eiga, mm - 33;
• aušinimas - vanduo;
• paleisti - elektrinis starteris;
• uždegimas - elektroninis, bekontaktinis.

Variklis turi unikalių savybių - traukosmažo ir vidutinio greičio nepakanka. Tačiau, rinkdamasis 9000 aps./min., Variklis virsta galingu jėgos agregatu ir visiškai išnaudoja potencialą be pėdsakų.

Motociklas yra užpildytas šešių greičių dėžutegreitis su pėsčio jungikliu. Daugiasluoksnė sankaba veikia aliejinėje vonioje. Alkūninio veleno sukimasis nukreipiamas į galinį ratą grandinės pavara.

Remonto ypatybės

Modelis Suzuki Bandit 250 ilgą laiką negaminamas,bet keliuose vis dar yra daug greitai judančių gražių automobilių. Motociklas turi gerą repatriaciją, atsargines dalis, nors brangus, pakankamai. Kvalifikuoti meistrai gali būti lengvai surasti. "Suzuki Bandit 250", kurio remontas nėra problema, kaip ir anksčiau, bus paklausus.

Geros būklės motociklus galima įsigyti rankomis už priimtiną kainą. Ir ateityje bus atliekami amatininkai ir kapitalinis remontas, o savininko prašymu bus tuningas.

Klientų atsiliepimai

Visų pirma, savininkai atkreipia dėmesį į patikimumąstabdymo sistema ir "Suzuki Bandit 250" važiuoklė. Tie, kurie važiuoja dideliu atstumu, motociklus skundžiasi dėl nepakankamos ergonomiškos sėdynės: baidarė yra pavargusi iki kelionės pabaigos. Modifikacijos su klipais nesukelia skundų, tačiau savininkai vieningai mano, kad reguliariai reikia sugriežtinti ratą, o tai nėra visiems. Daugelis šaudyti spaustukais ir įdėkite ant motociklo įprastą kelią "ragai".

Be to, modelio "Suzuki Bandit 250" sukibimas nėrapriežastys. Įrenginio nereikia koreguoti, tačiau baką reikia išvalyti aukštos kokybės degalais, taip pat atitikti tepimo standartus. Kartą per mėnesį būtina atlikti prevencinį tyrimą. Nustatydami defektus, patyrę baikeriai rekomenduoja neatliekant remonto. "Suzuki Bandit 250", kurio apžvalgos daugiausia teigiamos, buvo ir išlieka geriausiu Japonijos praeito amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigos motociklu. Savininkai taip pat atkreipia dėmesį į motociklo įrašų ilgaamžiškumą, kuris, tinkamai prižiūrint, tarnauja penkiolika-dvidešimt metų be kapitalinio remonto.