Kodėl pirmasis perdavimas yra blogas? Vairuotojo patarimas

Vienas iš labiausiai paplitusių pavarų dėžiųnaudojamas ant automobilio, įskaitant "VAZ" prekės ženklą, yra mechaninis. Nors daugeliui šiuolaikinių automobilių, kurie jau projektuojami, yra automatinis pavarų perjungimas. Bet jie nenori atsisakyti naudoti mechanines dėžes.

Galų gale, mechaninė pavarų dėžė VAZ, pavyzdžiuibet kokia kita automobilio markė, yra labai patikima, nepretenzinga ir reikalauja minimalios techninės priežiūros. Jis sugeba atsikratyti didelių apkrovų, be jokios žalos sau. Tai įrodo tai, kad dažnai naudojamos tokios pavarų dėžės įvairiuose konkursuose dalyvaujantiems automobiliams.

Bet nesvarbu, kaip patikimas ir paprastas "mechanikas", tai taip pat sukelia problemų. Vienas iš tokių gedimų yra prastai įtraukta pirmoji ir galinė pavara. Ir užsienio automobiliai nėra išimtis.

Tačiau, norint suprasti, kodėl pirmoji pavara įjungiama blogai, pirmiausia turite išardyti šio pavarų dėžės tipą.

Transmisijos įrenginys

Taigi, pavarų dėžės išdėstymas yra gana paprastas.

Yra korpusas prie karteriosukibimas. Šiuo atveju yra trys velenai - pagrindiniai, varomi ir tarpiniai. Velenų išdėstymo ypatumas yra tas, kad vairavimo ir važiuoklės velenai yra toje pačioje ašyje, kurio vienas galas varomas velenas patenka į pagrindinį veleną. Po jų yra sumontuotas tarpinis velenas.

Ant kiekvieno veleno yra skirtingų skersmenų ir skirtingo skaičiaus dantukų pavaros, o dalis iš šių pavarų, sumontuotų ant varančio veleno, gali juda pro ją.

Veiklos principas

Pavarų dėžės darbo schema yra tokia. Pavaros velenas gauna sukibimą nuo varomosios sankabos plokštės ir perduoda jį tarpinei sankabai. Jei dėžė yra neutralioje greičiu, kad tarpinio veleno su ne vergas krumplinės pavaros, automatinis imobilizuota, nes sukimosi yra perduodamas ne.

Kai transmisija įjungiama, vairuotojas įvedaperjungiant varančiojo elemento pavarą su tam tikra tarpine pavara. Ir sukimas pradeda perkelti iš varomos veleno į ratus. Automobilis pradeda judėti.

Reikiami pavarai yra sujungiami su pavaromiskontrolė, susidedanti iš trijų slankiklių ir kamščių. Kiekvienas šakės turi specialų griovelio elementą. Tai reiškia, kad vairuotojas, naudodamas pavarų perjungimo svirtį ir specialiu pleištu, veikia tam tikru slankikliu, perkeldamas jį į vieną pusę. Tuo pačiu metu šliaužiklio šakė stumia krumpliaraštį ir įjungiama. Pavarų perjungimo greičio pokytis priklauso nuo skirtingų dydžių ir pavarų skaičiaus pavarų.

Norėdami neleisti slankiklio su kištukupradinėje padėtyje dėžės valdymo dėžutėje yra spynos. Pastarieji - spyruokliniai rutuliai, kurie patenka į griovelius ant slankiklių. Tai reiškia, kad slankiklio tam tikrose vietose yra tam tikrų griovelių.

Kai perkeliate į pageidaujamą poziciją kamuolysFiksatorius šokinėja į griovelį, išskyrus slankiklio grąžinimą. Perjungiant greitį, vairuotojas turi slėgio slankiklį, viršydamas spyruoklės jėgą, kad rutulys iššoktų.

Tai supaprastintas mechaninio pavaros konstrukcijos ir veikimo aprašymas.

Paprastai pagal šią schemą veikia klasikinių modelių transmisija VAZ. Kai kuriuose automobiliuose grandinė gali būti šiek tiek kitokia, tačiau darbo esmė yra ta pati - šakės slankiklis paveikia pavarą.

Kai kuriuose "CAT" automobiliuose slankmatis, atsakinga užpirmojo greičio įtraukimas taip pat užtikrina galinės dalies įtraukimą. Jie turi, kad pirmoji ir galinė pavara yra blogai įjungtos. Žinoma, negalima nepamiršti šio suskirstymo.

Kitose kontrolinėse padėtyse pirmasis greitis ir galinė pavara yra atskirti, o skirtingi slankmačiai atitinka jų įtraukimą. Tokiais automatiniais sunkumais, kai įtraukiamas pirmasis greitis, galinis poslinkis negali turėti įtakos.

Variantai, kodėl pirmoji pavara yra įjungtablogai - keletą. Tai taip pat priklauso nuo to, kaip paaiškėja priežastis - į ją neįmanoma įjungti, o viskas lydi metalo šauksmas iš dėžutės šono arba greitis įsijungia, bet iš karto išsijungia savaime.

Blogas įtraukimas dėl slankiklio

Pirma, pažvelkime į tai, kodėl pirmoji pavara sugedusi ir perdavimo problema yra klaida.

Dažnai problema su greičio įtraukimu slypiužraktas ir skaidrių judėjimas. Užpakalinės šarvuotės išvaizda prie griovelio fiksatoriams ant skaidrių gali lengvai užkirsti kelią rutulio fiksatoriui patekti į angą. Kai slankiklis juda, fiksatorius tvirtai stovi ant šio barbo ir negali jo įveikti be didelių pastangų vairuotojo pusėje. Šiuo atveju įrankiai yra labai arti, bet neįeina į pavarą, o vienos pavaros dantys dūriasi prieš kitą.

Ateityje tokia išeitis gali sukelti danties uždegimą, o neįmanoma įsijungti jau bus dėl to, kad dantų nebegalima įsitraukti.

Nutukimo greitis

Jei jis įjungiamas, bet iš karto išsijungia, tadaįstumtą fiksatorių įstumti, todėl jis nebeveikia. Taip pat galima sulaužyti spyruoklę, kuri presuoja rutulio laikiklį. Be spyruoklės jėgos, ji negali laikyti slankiklio norimoje padėtyje.

Perdirbant didelę įtampą, maitinimo kištukas gali sulūžti.

Jei taip atsitinka, įrankiai nebebus visiškai įjungiami, o pats slankiklis nepasiekia sustojimo, todėl užraktai negalės patekti į griovelį.

Prastos įtraukties priežastis gali būti netinkamas pavarų perjungimo rankenėlės rankenos įrengimas. Šiuo atveju nuoroda nesukuria įrankio visiškam dalyvavimui.

Transmisijos trikčių šalinimas

Trikčių šalinimas su pavarų dėžeyra pagaminta pašalinant jį iš automobilio, išardant, defecting dalių, jei nustatoma, kad kai kurie iš jų yra blogai dėvimi. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į slankiklių ir laikiklių būklę. Jei ant slankiklių yra slapukai, juos reikia pašalinti naudodami failą. Taip pat reikia patikrinti spyruoklių ir kamuoliukų būklę. Spyruoklės turi būti nepažeistos, o fiksatorius gali judėti be problemų savo sėdynėje. Jei reikia, turi būti pakeistos susidėvėjusios arba sugadintos dalys.

Be to, atidžiai patikrinkite, ar kištukai yra lenkimo. Net nedidelis posūkis gali turėti įtakos pavarų perjungimo paprastumui.

Po surinkimo taip pat reikia atlikti perjungimo reguliavimą. Tiksliau tariant, yra nustatyti sparnų padėtį.

Sukabinimo sutrikimas

Dažnai priežastis, kodėl pirmoji pavara yra įjungta blogai, nėra pati dėžė, bet sankaba.

Šiuolaikinė transmisija aprūpinta sinchronizatoriais, kurie suvienodina pavarų sukimosi greitį ir užtikrina lengvą įėjimą į pavarą.

Tačiau pirmojo greičio sinchronizatorius nėra įrengtas. Jei sankaba "veda", tada, kai pedalas yra visiškai suspaustas, variklio pavarų dėžė nuo variklio iki pavarų dėžės nėra visiškai sustabdyta.

Dėl šios priežasties ypač skiriasi pirmosios pavaros velenų ir pavarų rotacija.

Tokiu atveju sunku juos sudrausti, ir visi bandymai tai daryti kartu su stipriu metaliniu gaudytuvu.

Galbūt galinis greitis taip pat nėraįjungs arba nepakenks. Tokiu atveju, jei vis tiek galėtumėte įjungti pavarą, automobilis pradeda judėti net visiškai suspaudęs sankabos pedalą. Dar vienas ženklas su sankaba susijusiomis problemomis yra tai, kad automobilis jerks, kai keičiasi pavarų, ypač jei kai kuriose iš jų nėra sinchronizatorių.

Kaip patikrinti sankabą?

Nurodykite sankabos gedimą, o ne dėžutęgali padėti automobilio variklis. Jei visa greitis prislopinti variklis yra lengvai jokių problemų, o kai gavo variklį blogai apima pirmąją ir atbulinę pavarą, ar net jis negali būti įtrauktas - turėtų atkreipti dėmesį į sankabą.

Priežastis, kodėl sankaba "veda", dažnai būna netinkama.

Išleidimo angos yra per toli nuoišspausti diafragmą ar kamuoliukus. Paspaudus pedalą, šis guolis negali visiškai išspausti pavaros nuo vagono, o sukimo momentas vis tiek perduodamas. Poveikis sankabos darbui ir jo dideliam dėvėjimui, dėl kurio jis ir "švino" pradžia.

Sankabos reguliavimas ir taisymas

Pirmasis dalykas, kurį reikia atlikti, kai susiduriate su sankaba, yra tai, kad reikia atlikti pakeitimus.

Skirtinguose automobiliuose tai gaminama skirtingais būdais, tačiau visos operacijos sumažinamos iki vieno - paleidimo guolio įrengimas reikiamu atstumu nuo diafragmos ar kamuoliukų.

Jei koregavimas nepadėjo, tadaišardykite sankabą automobiliu, atlikite defektą ir pakeiskite susidėvėjusius daiktus. Kartais, laikui bėgant, visos sudėtinės sistemos dalys nusidėvi. Šiuo atveju visiškai pakeičiama sankaba - važiuojamieji ir važiuojamieji diskai, atleidimo guolis.

Išvada

Tai yra pagrindinės to automobilio priežastyssunku perjungti įrankius. Nors, kaip nurodyta pradžioje, jei mechaninis pavarų perjungimas yra labai patikimas, dažniau blogo įtraukimo kaltė yra rankena, o ne pati pakuotė.