"Boeing 747" galingumas, salono išdėstymas, geriausios vietos

Prieš pasirodžius Europos gigantui"A-380", didžiausias pasaulyje orlaivis, buvo laikomas "Boeing 747", kurio keleivių vietų skaičius, tiksliau, 2 keleivių deniai, buvo daugiau nei 500 žmonių. Kaip ir kiti bendrovės orlaiviai, šis oro linijų keleivis patyrė keletą pakeitimų, tačiau jo pagrindiniai skirtumai nepasikeitė. Orlaivyje buvo 2 deniai, originalus nosis, 4 varikliai ir didžiausias keleivių skaičius.

Orlaivis tapo pirmuoju plataus kūno sluoksniu,kuris buvo planuojamas tik krovininiam transportui. Jis pradėjo kurti metus po 737 gamybos versijos paleidimo, todėl iš esmės nauji orlaiviai neveikė. Tačiau tai nebuvo būtina. Visame pasaulyje sekė viršgarsinių lėktuvų kūrimas, todėl "Boeing 747" turėjo visas galimybes likti krovininiu lėktuvu. Ypač krovinių versijai kabinos buvo antrame aukšte. Iš pradžių buvo numatyta palikti antrojo denio keleiviams, o antrasis aukštas buvo visiškai išvežtas į krovinių skyrių. Keturi varikliai, kuriuos orlaivis taip pat gavo už didesnę našumą.

Pirmieji skrydžiai

Nepaisant finansinių sunkumų, pirmoji1970-aisiais plaukiojanti plačiajuostis linijinis laivas išsilaipino. Kadangi linijinis buvo keleivis, viršutinio denio tarnyba buvo pradėta eksploatuoti, o visi keleiviai buvo pritaikyti kitiems orlaiviams. Pirmojo pavyzdžio "Boeing 747" pajėgumas buvo tik 200 žmonių, tačiau, palyginus jį su 737 modeliu, kuris buvo išleistas tais pačiais metais ir užėmė 100 žmonių, jūs gaunate dvigubą skirtumą.

Aktyvus susidomėjimas nauju laineriu žymiai"Concorde" - viršūnių Europos lėktuvo pozicija - sumažėjo, daugelis vežėjų peržiūrėjo užsakymus ir "Boeing 747" akcijos pradėjo sparčiai augti. Remiantis pirmuoju orlaiviu, prasidėjo kelių modifikacijų gamyba. Pirmasis iš jų buvo sukurtas Japonijos vežėjui, o užsakymas skirtas trumpojo nuotolio lėktuvams. Atsakymas į Japonijos užsakymą buvo 747-100SR modifikacija. Ši versija gavo patobulintą fiuzeliažą, mažesnes talpyklas, o tai žymiai padidino orlaivio galingumą. "Boeing 747-100SR" sugebėjo priimti 500, o tada 550 žmonių. Vėliau tas pats modifikavimas - lėktuvas, skrendantis trumpiems atstumams, gaus ir tobulins 747-300.

Kiti modifikacijos

Nepaisant didėjančių keleivių užsakymų"Boeing" nepaliko pradinių krovininių orlaivių gamybos planų. Taigi buvo tokie modifikacijos: F - krovinių versija, M - combi, turinti galimybę priimti mažiau keleivių, bet daugiau bagažo, B - patobulinta važiuoklė (pirmosioms versijoms) ir cisternos (vėliau). Be to, remiantis 747-200 duomenimis, JAV prezidento gabenimui buvo surinktos dvi klasikinės "lentos Nr. 1".

Modifikacija 200 tarnavo kaip prototipasnaujos kartos - 300, vienintelis skirtumas, kuris turėjo būti trijų variklių, o ne standartinių keturių buvimas. Tačiau šis sprendimas negavo tęsimo - "Boeing 747-300" tapo visiškai naujuoju lėktuvu.

Boeing 747-300

Viena iš naujojo orlaivio savybių buvo tiesioginėlaiptai į antrą aukštą (anksčiau panaudota spiralė), padidintas viršutinis denis, skirtas ekonomikai ar verslo klasei, ir galimybė keisti vietų skaičių. "Boeing 747-300" pajėgumas svyruoja nuo 400 (trijų klasių eksploatavimas) iki 600 žmonių, kai naudojama tik viena paslaugų klasė.

Pirmasis 300-tas "Boeing" iškovojo ore 1980 metaismetus ir greitai tapo vienu iš dažniausiai naudojamų. Iki 2005 m. (Pirmas kilimas "A-380") šis pakeitimas buvo laikomas geriausiu tolimojo pagrindinio linijinio modelio pavyzdžiu, tačiau taip pat paaiškėjo, kad yra daug trūkumų.

Veikimo problemos

Kartu su keleivių skaičiaus didėjimuprasidėjo veikimo sutrikimai. Didžiausia "747", kuris sparčiai auga pajėgumus, nustojo atitikti iš oro parametrų. Be to, keturi varikliai prieš tris konkurentų tipo orlaivyje DC-10 reiškė didelį degalų suvartojimą. Ir su krizės pradžios 1970 metais, daugelis kompanijų atsisakė dirbti su 747-ojo modelio, dėl savo Nuostolingas. Jei mes primename, kad maždaug tuo pačiu laiku įėjo į rinką ", 767" ir "Airbus" 300 "(abu su dviem varikliais), beveik iš karto užfiksuoti rinkoje plataus kėbulą orlaivių, 747-oji tapo imtis savo pozicijas. Nors orlaivio "Boeing 747" talpa vis dar buvo vienas iš didžiausių oro linijų pradėjo persvarstyti šią versiją krovinių versiją, o vėliau tiesiog parduoti.

Tarpmiestiniai skrydžiai

Ir turbūt liko dar viena plokštumaistorija, tačiau keleivių, kuriems leidžiama likti orlaivių klasės "Boeing 747", skaičius išaugo. Šis linijinis keleivių pajėgumas patenkino reikliausius JK ir Japonijos, jau nekalbant apie tai, kad toks orlaivis gali būti naudojamas tolimųjų reisų transkontinentiniuose skrydžiuose arba užimtose linijose.

747 modelio ateitis

Su aviacijos plėtra, daugelis vežėjųreikėjo galimybės ilgus skrydžius be degalų, dėl kurių kūrėjai vėl pradėjo "Boeing 747". Keleivių pajėgumas naujose versijose siekė 800 žmonių. Skrydžio diapazonas atitiko anksčiau išleisto 747-400 modelio standartus. Tačiau labai greitai orlaivių 747-500 ir 747-600 projektai pateko į archyvą. Vežėjai norėjo naujo lėktuvo, o ne senojo modernizavimo. Nepaisant to, kūrėjai nepamiršo apie 747-ąjį: jis buvo baigtas, uždarytas ir toliau plėtojamas. Tai tęsėsi iki 2005 m. Galiausiai, išleidus "Boeing 787", korporacija pranešė apie 747 modelio sugrąžinimą. Naujasis automobilis gauna kodą "Boeing 747-8" arba "Advanced".

Vežėjai, prisimindami pirmosios abejotinos sėkmės747 versijos, pirmasis užsakė 109 transporto priemones - iš jų trečdalis keleivių pervežimo. Kiti buvo reikalingi krovinio versijoje. Iš viso šiandien realizuojama 121 automobilė. "Boeing 747-8" pajėgumas buvo neefektyvus - 581 žmogus naudojo 2 klases. Naudodamasis trijų klasių paslaugomis (pridedant pirmąją klasę), vietų skaičius sumažėja iki maždaug 400.

Geriausios vietos

Straipsnyje parodytas tipiškas vietovės išdėstymastrys klasės "Lufthansa" lėktuve (Vokietija). Lintelėje yra keletas pirmosios klasės vietų - pirmame aukšte pagal pilotų kabinos, 80 vietų verslo klasėje ir beveik 300 vietų ekonominėje klasėje. Bendras "Boeing 747-8" pajėgumas šioje konfigūracijoje yra 386 vietos.

Pirmojoje klasėje nebuvo skundų - užkeleiviams yra daug laisvos vietos, jie turi galimybę patogiai apsistoti, kiekviena sėdynė yra už savo ekrano. Toliau yra priekiniai išėjimai, spintos ir tualetai. Pirmosios verslo klasės klasės sėdynės, nors ir erdvios, bet atsilieka nuo pertvaros, už kurių yra tualetai ir virtuvė, kurios gali sukelti tam tikrų nepatogumų. Foteliai 9S ir 9N yra šalia praėjimo ir tualeto patalpų. Panašus nepatogumus gali laukti 81 ir 88 serijos keleiviai (antrasis aukštas, pirmoji ir paskutinė eilės). Dešimtosios linijos keleiviai turės skristi per visą skrydį, kad pamatytumėte pertvarą priešais juos, kuris, žinoma, yra gana nepatogu. Verslo klasė yra skirta 6 žmonėms iš eilės, o jie yra suskirstyti į du praėjimus.

Ekonominė klasė prasideda serija numeriu 16 ir 18. Šešioliktojoje serijoje yra tik 6 vietos. Atsižvelgiant į tai, kad priešais juos nėra keleivių, šioje eilėje esantiems žmonėms yra pakankamai vietos, todėl jiems nerūpi sulaikymo spąstai, kuriuos sukūrė lovos kėdė, sėdi priešais žmogų. Tas pats pasakytina ir apie vidurinę sekciją 18 eilutėje. Dvidešimt eilė yra šalia avarinio išėjimo - tai paaiškina langų nebuvimą. Šios eilės viduriniosios dalies keleiviai negali prisiimti horizontalios padėties, nes už jų yra tualeto siena. Serija 21-22 kartoja eilučių Nr. 16-18 išdėstymą, išskyrus tai, kad 21-oje eilėje yra tik keturios vietos, kurios nėra atskirtos nuo kitų. Taip pat yra pakankamai vietos kojoms, vienintelis trūkumas: šalia avarinių išėjimų. Vidurinė dalis, būtent 32 ir 33 eilutės, turi galines sienas, todėl negalėsite atsipalaiduoti ir atsigulti. Visos 34-ojo eilės sėdynės priešais juos turi pertvaras, dėl kurių gali būti mažai vietos. 45-47-osios serijos yra orlaivio uodegoje, todėl gali būti ir trumpas. Labiausiai nesėkmingas gali būti vadinamas 49-oji serija, nes minėti anksčiau minėti trūkumai šiame sektoriuje yra visiškai.

Išvada

"Boeing 747" pajėgumas buvo atnaujintasversija prie versijos, tačiau, atsižvelgiant į šio orlaivio vežėjus ir tiesioginius naudotojus, nors jai reikia daug degalų, tačiau tai pateisinama transkontinentiniais skrydžiais. Rimtą patvirtinimą gali teikti aviakompanija British Airways, įsigijusi per JAV krizę didžiausią "Boeing 747", kurios pajėgumas buvo iki 500 žmonių. Šiandien šios klasės automobilių automobilių skaičius yra 57 vienetai.