Orlaivių statybos pramonėje nuo pat pradžiųbuvo suformuota tradicija statyti lėktuvus vieningu mokslo ir techniniu pagrindu. Projektuotojas sukuria pagrindinį orlaivio modelį ir jo konceptualų pagrindą, yra sukurti konkretūs modeliai. "Boeing 767 300" keleivis buvo sukurtas tik pagal tam tikrą koncepciją. Šis plačiajuosčio fiuzelia linija yra suprojektuota kaip tarpinė versija tarp ankstesnio automobilio, turėjusio įprastą fiuzeliažo tūrį, ir galingesnį orlaivį. Prieš kūrėjams buvo pavesta sudaryti patogias sąlygas keleiviams ir tuo pat metu sumažinti orlaivio eksploatavimo išlaidas.
Dėl tyrimų, bandymų ir"dodok" pasirodė "Boeing 767 300", kurio išdėstymas buvo patogiausias keleiviams. Septynios sėdynės eilėje buvo sumontuotos taip, kad tarp keleivių viduryje būtų tik viena sėdynė. 87 proc. Vietų buvo arba prie lango, arba prie praėjimo. Boeing 767 300 tapo pirmuoju įklotais, kuriame keleivių sėdynės buvo išdėstytos eilės tvarka pagal formulę 2 + 3 + 2. Jei prisiminsite vidinę liniją Tu-154, ji naudoja 3 + 3 schemą. Atrodytų, kad tik viena sėdynė yra mažesnė, tačiau kaip ir Rusijos padėklo kabina. Ir nepatogioje padėtyje yra du keleiviai iš šešių.
Faktas yra tas, kad "Boeing 767 300" fiuzeliažas yra beveikpusantro metro platesnis nei anksčiau priimtos normos. Ir dėl šio padidėjimo salone buvo ne vienas, bet du praėjimai. Salonas tapo ne tik patogesnis, bet ir talpesnis. Priklausomai nuo "Boeing 767 300" konfigūracijos, jame gali tilpti daugiau nei trys šimtai keleivių. Ši parinktis yra skirta užsakomiesiems skrydžiams įgyvendinti ir nesudaro patogumų salonams atskirti. Paprastai, kai laive yra skirtingų klasių salonai, lėktuve yra 224 keleiviai. Tuo pačiu metu krovininiai skyriai sugeba gabenti daugiau nei šimtą kubinių metrų bagažo. Šis skaičius yra daugiau nei keturiasdešimt procentų didesnis nei panašių šios kategorijos orlaivių charakteristikų.
Jei pažvelgsite į "Boeing 767", kurio nuotraukaparodė daug Ekranai, plakatų ir lankstinukų, tai lengva pastebėti, kad jis buvo sunkesnis kiti orlaiviai, kad atlikti skrydžius už tokį patį atstumą. Beje, jo skrydžio diapazonas yra apie aštuonis tūkstančius kilometrų. Šiame kontekste kyla klausimas, kodėl, atsižvelgiant į išorės orlaivių kiekio padidėjimas pagerino savo technines charakteristikas ir vartotojas? Šiuo atveju nėra jokių paslapčių ar antgamtinių paslapčių. Inžinierinė mintis, sistemingas požiūris ir inovacijų pritaikymas iš susijusių žinių sričių leido sukurti tokią mašiną.
Pirmas dalykas, apie kurį reikia pasakyti, yra tobulėjimasaerodinaminės plokštumos savybės. Antrasis sėkmės komponentas yra galingesnių variklių naudojimas. "Boeing 767 300" turi galimybę priimti daug daugiau degalų. Paprasta logika rodo, kad kuo daugiau degalų, tuo ilgiau gali būti skrydis. Taip pat modernizuota skrydžio valdymo, pakilimo ir tūpimo sistema. Kabinete yra daugybė jutiklių, rodytuvų ir kitų įtaisų, tačiau jie yra labai kompaktiški. Visų pirma, galima pastebėti, kad orlaivio valdymui naudojama naujausia Amerikos kompanijos sukurta aviacijos elektronikos sistema.
