ATV GTT: sukūrimo ir vystymosi istorija

Per 50 metų TSRS buvo intensyvusįvairių atokių šalies regionų plėtra. Esamos ratinės transporto priemonės, nepaisant nuolatinio tobulėjimo, netinka keliauti sunkiomis klimato ir kelių sąlygomis. Šaliai ir kariuomenei reikėjo įsišaknus aparatas, galintis atlaikyti veikimą aplinkos temperatūroje nuo minus 45 laipsnių iki 45 laipsnių.

Mašinos sukūrimas

Esant tokioms sąlygoms, tinkamiausias transportaspriemonė buvo universali vikšrinė specialios paskirties mašina. Universali vikšrinis traktorius buvo sukurtas Харцызский traktorių gamykloje (Харьковский тракторный gamykla) gamykloje "Projektas 21". Projektavimo etapas truko apie ketverius metus, o 1961 m. Buvo surinkti pirmieji du gaminiai. Mašina gavo pavadinimą GTT, o nuo 1962 m. Pavasario ji buvo serijiniu būdu pagaminta Rubtsovsko mašinų gamykloje. Pagrindinis trakto klientas buvo armija.

GTT visureigių automobilių charakteristikos leidžiama atsisakytinuo daugelio nenaudojamų traktorių eksploatavimo, taip supaprastinant atsarginių dalių techninę priežiūrą ir tiekimą šalies atokių vietovių laivynams. Automobilis, kurio savitas svoris yra šiek tiek daugiau nei 8 tonos, gali pervežti iki 2 tonų krovinių. Esant poreikiui krovinių skyriuje, kurio dydis 3,5 m * 1,8 m, gali tilpti 21 žmogus. ATV buvo sumontuotas vilkimo prietaisas vilkikams, kurių svoris siekė 4 tonus.

Kėbulo ir važiuoklės dizainas

GTT visureigio transporto priemonės kėbulas turėjo nešlio grandinę irbuvo padaryta suvirinant. Korpusas turėjo galios rėmą, prie kurio pritvirtinti išoriniai lakštai. Kadangi vienas iš klientų reikalavimų buvo užtikrinti plūdrumą, apatinė mašinos dalis buvo uždėta.

Viduje buvo dvi pertvaros, atskirtos nuo korpusotrys skyriai - jėgos agregato, keleivio ir krovinio skyriai. Pavarų dėžė ir orlaivio trinties sankabos buvo dedamos į GTT visureigės transporto priemonės lanką, variklis buvo arčiau centrinės kėbulo keleivių salono dalies. Dešinėje variklio dangčio pusėje buvo vairuotojo sėdynė. Jis buvo atskirtas nuo lanko pertvaru. Varikliui ir dešiniajam varikliui buvo dar trys keleivių sėdynės.

Krovinių skyrius buvo už variklio ir neturėjo pertvaros su keleivių salone. Kabinetas buvo atidarytas ir galėjo būti padengtas drobiniu tentu.

Visureigio GTT važiuoklė turėjo šešisremti volai ant šono. Voleliu išorinis amortizatorius buvo guminis žiedas, esantis volelio išorėje. Priekyje buvo priekiniai ratai su pavarų vainiku. Variantas susideda iš 92 traukinių, kuriuos jungia plūduriuojantys pirštai. Vikšriai buvo įtempti, naudojant kilnojamą vairą, esančią gale.

Atraminių velenų sukimo sustabdymas. Judėjimas ant plūdės buvo užtikrintas sukant trajektorijas ir palengvintas specialiais nuimamais skydais.

Traktoriaus perdavimas

Kaip variklio vagoną"GTX" visureigė transporto priemonė buvo varoma 200-hp "B6A" dyzeliniu varikliu. Tiesinis šešių cilindrų variklis buvo pusė žinomo B2 bako. Dėl savo cisternos kilmę variklis turėjo kombinuotą paleidimo sistemą - nuo elektrinio starterio ir suspausto oro. Kuro suvartojimas buvo gana didelis - iki 110 litrų 100 km.

Variklis buvo įrengtas penkių greičių mechaninispavarų dėžė. Norėdami pasukti GTT visureigę automobilį, buvo naudojamas dalinis arba visiškas vieno vikšro stabdymas trintimi. Borto transmisijos buvo aprūpintos planetinėmis pavaromis. Maksimalus greitis neviršijo 45 km / val., O iki 6,5 km / h.

Modifikacijos ir plėtra

Pirmieji gamybos metai pagreitėjotempas. Iki 1960-ųjų vidurio gamykla surinko iki 120 automobilių per mėnesį. 60-ųjų pabaigoje yra visureigio automobilio GTT civilinė versija - medienos pjaustymo mašina. Be to, GTZ versija buvo įrengta su vilkiko ZIL-157V penktos jungties jungtimi.

Iki 1970-ųjų pabaigos GTT gamyba buvo visiškai perkelta į Semipalatinsk (Kazachstanas) Rubtsovsko gamyklos filialui.

Per 90 metų vyko mašinos modernizavimo darbai. Visų pirma, jie įdiegė ekonomiškesnį ir modernesnį dyzelinį YaMZ-238. Automobilis buvo paskirtas GTTB. Variklis pats buvo šiek tiek pasislinkęs atgal, padidinant keleivių apgyvendinimo sąlygas. Tačiau dėl naujo variklio keliamoji galia išaugo iki 2500 kg, o maksimalus greitis - iki 50-55 km / h.

Tuo pat metu pagalbinių ritinėlių amortizuojančių žiedų medžiaga buvo pakeista į daugiau nusidėvėjimui atsparų poliuretaną.

2007 m. Pagal paskirtį GTTBU pasirodė išplėstinė versija su septyniais pagalbiniais ritinėliais. Šiuo metu ši mašina yra pagaminta.