KamAZ istorija: įdomūs faktai

"KAMAZ" sunkvežimiai yra tikribuvusios Sovietų Sąjungos kelių savininkai. Su jų pagalba buvo pastatyta ir išvystyta milžiniška ir galinga šalis. Šie sunkvežimiai yra visiems pažįstami - apie juos žino vaikai ir suaugusieji. Ir tikriausiai kiekvienas vaikas svajotų vairuoti šį sunkvežimį. KamAZ istorija yra didžiulės šalies istorija. Ir dabar pabandykime papasakoti jai.

Kelio meistras

Kaip jau buvo minėta, "KamAZ" sunkvežimiai tapo realiu beveik visų vidaus ir užsienio kelių ženklu.

"KamAZ" yra kažkas neįprastosvidaus automobilių pramonė, sunkvežimiams šios markės anksčiau, ir dabar yra rimti konkurentai ne mažiau galingos užsienio analogai pagal technines charakteristikas, jų patikimumo ir funkcionalumo, su unikaliu dizainu. Be to, šioms sunkiasvorėms transporto priemonėms pavyko išlaikyti ypatingą tapatybę. Gamyboje iki šiol naudojamos tik vietos plėtros tendencijos (išskyrus kai kuriuos modelius).

Tarybų Sąjungai reikėjo šiuolaikinių sunkvežimių

"KamAZ" istorija prasidėjo nuo statybosgamykla. Praeito amžiaus aštuntajame dešimtmetyje SSRS pradėjo aktyviai plėtoti - visos pramonės šakos ėmė plėtoti kelią. Ekonomika išaugo, greitai augant daugiabučių namų statybos visiems TSRS piliečiams. Be to, padidėjo krovinių gabenimo apimtis. Po karo buvo sukurti automobiliai, tačiau tai buvo padaryta labai lėtai, o esamas parkas buvo nepakankamas. Gamyklos bandė labai sunkiai, bet negalėjo padengti deficito. Taigi 1969 m. Vadovybė nusprendžia, kad reikia statyti naują automobilių gamyklą, kuri būtų sukurta tik sunkvežimiais. Tai yra "KamAZ" patrauklios istorijos pradžia.

Kaip gimė milžinas

Taigi, kovo 14 d. TSKP Centrinis komitetas ir TSRS Ministrų Tarybabuvo nuspręsta statyti kompleksą augalų, kur gaminami didelio galingumo automobiliai. Statybvietę rasta Naberežnyje Čelnyje, kuris yra TATR ASSR. Beje, šis miestas nebuvo pasirinktas atsitiktinai. Prieš pasirinkdami šį mažą miestą Kama, ekspertai ištyrė daugiau nei 70 skirtingų galimybių aptikti gamyklą. Privalumai Naberežnyje Čelnai buvo tiesiog akivaizdus - tai, kad miestas yra geografiškai įsikūrusi beveik pačiame didžioji Sovietų Sąjungos centre. Taip pat šiame regione ji turi vieną iš didžiausių statybos "Kamgesenergostroy" įmonių - visa tai tapo įmanoma labai greitai statyti užtvanką ir hidroelektrinę, kuri talpa yra daugiau nei 1,5 mln kW / val. Greitai pastatyti gamyklos pastatai ir namai būsimiems gamyklos darbuotojams, iš kurių prasidės "KamAZ" istorija.

Statyba prasidėjo

Statybos darbuose dalyvavo specialistai irskirtingų specialybių darbuotojai iš kiekvieno SSRS kampo, atstovaujantys 70 tautybių. Daugiau nei 2000 skirtingų įmonių, visų pagrindinių komitetų valstybės Logistikos komiteto Sovietų Sąjungą, įvairių departamentų ir ministerijų atlikti užsakymus už medžiagų ir įrangos gamyklos statyba. Kiekvieną dieną statybvietėje dirbo daugiau nei 100 000 žmonių. Tuo metu ateities gamykla buvo aprūpinta pažangiausiu ir technologiniu įrenginiu ne tik vidaus, bet ir užsienio gamybos. vežasi tokių pasaulinių korporacijų kaip "Swindell-DREßLER", "Tata vežimas", "Renault" "," Sandvik "," Hitachi "" ir daugelis kitų. Augalas pastatytas ir gimė pažodžiui ant plikos žemės - tarp kalvotų laukų.

Norėdami išlyginti grubus vietoves, statybininkaijie išpilti ir išpjaudė milijonus kubinių metrų dirvožemio. KamAZ istorija tęsiasi, o 1969 m. Rugsėjo 26 d. TSRS automobilių pramonės ministras Tarasovas pasirašo dekretą, kuriame gamykla gauna pavadinimą - "KAMA" automobilių gamykla. Rugsėjo pabaigoje buvo paskirtas Kama gamyklos generalinis direktorius: automobilių pramonės ministro pavaduotojas L. B. Vasiljevas. Taip pat rugsėjį prasideda generalinių direktorių įkūrimo Maskvoje procesas, personalo ir tiekimo departamentas. Nuo lapkričio pirmąją statybininkų grupę atvyko į gamyklą. Gruodžio 13 d. Ekskavatoriaus Michaelas Noskovas iškėlė pirmąjį dirvos kibirą pirmojo objekto statybvietėje - tai buvo statybos pramonės pagrindas. Ši data laikoma oficialiu Kamskio gamyklos statybos pradiniu tašku. Kompleksas turėjo užimti didžiulę 22 km teritoriją².

Infrastruktūros plėtra

Kartu su komplekso statyba TSRSsprendžiant vidaus ir bendruomenės problemas. "KamAZ" dėka šimtai tūkstančių žmonių galėjo palikti kareivines ir kambarius bendrabutyje, kur jie turėjo gyventi. Gamykla suteikė visiems šiems žmonėms patogius apartamentus, modernias mokyklas ir darželius, universitetus ir kitas švietimo įstaigas. Pradėjo pasirodyti kultūriniai, sporto, laisvalaikio objektai, medicinos įstaigos ir daug daugiau. "Prikamie" gamykloje buvo sukurtas galingas mokslinis centras ir sukurta priemiesčio žemės ūkio zona.

Legendos gimimas

Viduryje 1960 masfaltuotų kelių skaičius - tai leido projektuotojams ir inžinieriams atskleisti visus privalumus, kuriuos sunkvežimis su kabina virš variklio siūlo. Buferiniai automobiliai egzistavo nuo 50-ųjų metų - leido efektyviau naudoti automobilio ilgį, peržiūra pagerėjo. Tačiau TSRS ekonomikai reikėjo ne tik sunkvežimio, bet ir ekonomiško bei produktyvaus, kuris galėjo dirbti kelių traukiniuose keliuose su mažais ašine apkrova. Be to, automobilis turi atlaikyti veikimą visose klimato zonose.

Minavtoprom specialistai atliko tyrimus irnusprendė, kad automobilis turėtų tvarkyti krovinius sveria iki 8 tonų. Be to, ji turėtų būti parengta vilkti, turi trijų ašių, yra dušas, esantį po dyzelinių galios agregatų. Už kiekvieną svorio toną sudarė ne mažiau kaip 8 arklio galių. Be '68 gamykla ZIL turėjo sukurti visą spektrą sunkiųjų dyzelinių transporto priemonių ir traktorių, ir paruošti juos gaminant bet kokį naują automobilių gamyklą. 69 jis išleido įsakymą dėl naujų variklių kūrimui su 200 litrų talpos. su Konstruktoriai pradėjo pokyčius nedelsiant po baigė su ZIL-133. Užsienyje nusipirkau su įvairių pavyzdžių ir cabover variklio dangčio susitarimą. Dauguma sovietų inžinieriai atėjo paragauti Tarptautinė 220. cabover išdėstymą, patogų CAB, galingas dyzelinis agregatas sklandžiai stiprintuvo, penkių pavarų transmisija su skirstytuvo, modernios stabdžių sistemos, diferencialo blokavimas mezhosesovogo - tai automobilio "KAMAZ" istorija.

ZIL-170 - šiuolaikinio "KamAZ" protėvis

69 m. Gegužės mėn. Pasirodys pirmasis bandomasis pavyzdysšiuolaikinio "KamAZ" protėvis - ZIL-170. Bandymai buvo sėkmingi, tada buvo paskelbta rezoliucija dėl didžiulės gamyklos statybos. Nors gamybinis kompleksas buvo statomas, ZIL projektavimo biuras taip pat virbo su darbu - buvo kuriamos naujos modernios sunkvežimiai. Jau keletą metų pavyko sukurti apie 50 skirtingų prototipų ir jų modifikacijų. Atliekant bandymus buvo nustatyta daugybė trūkumų ir problemų.

Tada "KamAZ" automobilio istorija judaMaskvoje, Dmitrovo bandymų aikštelėje, kur jie išbandė "Lada Vesta" ir visus kitus vidaus automobilius. Po šio bandymo kai kurios ZIL plėtros kopijos buvo išsiųstos atgal į Jaroslavlį. Bandymai bandymo vietoje padėjo nustatyti visus trūkumus. Po to, kai buvo išspręstos visos problemos, "KamAZ" objektuose buvo įrengtas automobilio komplektas. Tęsta mašinos sukūrimo istorija. Sunkvežimiai buvo išbandyti atšiauriuose Sąjungos regionuose, maršrutuose Talinas-Baku, Serpukhov karjerų.

Pirmasis variklis

1974 m. Gegužės mėn. Pirmasis variklis buvo surinktas eksperimentinėje dirbtuvėje. Vamzdynas valdomas savarankiškai, tačiau technologija buvo laikina. Šie varikliai buvo įdiegti pirmą 5320.

Pirmagimis

"KamAZ" automobilio kūrimo istorija - tai pergalė ir pralaimėjimas, daugybė skaičiavimų, brėžinių ir testų. Taigi, 1976 m. Vasario 16 d., Pirmoji sunkvežimis - "KamAZ 5320" - nuėjo nuo gamyklos konvejerių.

Autoriai

Kas sukūrė "KamAZ"? Istorija prisimena inžinierius iš ZIL. Tai Aleksandras Setranovas, Visvolod Vyazminas, Georgijus Festas. Be to, aktyvų dalyvavimą kuriant priėmė dizaineris Levas Samokhin. Žinoma, tai nėra visas sąrašas tų, kurie dalyvavo pirmojo sunkiojo automobilio gimimo metu. Svarbiausias gamyklos dizaineris yra Vladimiras Barunas.

KamAZ plėtros istorija

Jau 79 metus gamykla tapo realiu pasaulio sunkvežimių gamintojų lyderiu.

Gamybos apimtis viršijo 100 tūkstkopijos. Ir tai yra praktiškai vienintelis atvejis, kai Sovietų Sąjunga apėmė Vakarų šalis. Nuo to laiko "KamAZ" sunkvežimiai tapo realiais krovinių gabenimo ir statybos lyderiais. Į mašinų asortimentą įeina savivarčiai, sunkvežimiai ir sunkvežimiai.

KAMAZ: modelių istorija

76-78-aisiais gamykloje gaminami trys pagrindiniaimodelis - tai 5320 sunkvežimių, kurių keliamoji galia 8 tonos, pakeitimas dėl jo 5511 statybos sunkvežimių, kurių keliamoji galia 10 tonų, vilkikas 5410 pagrindu, jos talpa buvo 20 tonų.

Be to, 53252 buvo sukurta 10 tonų sunkvežimissu padidinta ratų bazė. Tada - krautuvas, skirtas žemės ūkio reikmėms, ir keltuvams skirtas vilkikas - 54112. Jos keliamoji galia buvo 33 tonos. 1981 m. Pradėtas eksploatuoti antrasis įrenginio etapas. Mes pastatėme 6 tonų 4310 versiją. Bazinis modelis buvo parengtas kariniams tikslams ir su gervė. Be to, remiantis šiuo modeliu buvo sukurta žemės ūkio 43105. 80-ųjų pradžioje kiekviename baziniame modelyje buvo sumontuoti modifikuoti 220 litrų varikliai. su ir 10 greičių transmisija. Iki 80-ųjų vidurio, augalas tapo labiau ritminis. 1988 m. Iš surinkimo linijos atėjo milijono svarų sunkvežimis. Šie automobiliai buvo labai populiarūs, tačiau negalėjo konkuruoti su užsienio markėmis, todėl buvo nuspręsta pradėti kurti naujos kartos "KamAZ" sunkvežimius.

Antroji "KamAZ" karta

Pradedama "KamAZ" kūrimo istorija80-ųjų pabaigoje. Antroji karta buvo papildyta naujais vietiniais varikliais su turbokompresoriumi. Tačiau taip pat buvo įdiegti importuoti varikliai ir komponentai. Labai pertvarkytos kajutės - jie tapo patogesni. Norėdami tai padaryti, pakėlėme stogą ir pritaikėme keletą struktūrinių patobulinimų. Rugpjūčio 23 d 90 fabrikas "KamAZ" kreipėsi į akcinę bendrovę, o '91 nuriedėjo dviejų ašių vilkikas 5425MA su mumis Cummins variklis 325 AG. su ir Suomijos salone iš Sisu.

Krizė

"KamAZ" automobilių gamyklos istoriją sudaro pergalės ir pralaimėjimai.

90-aisiais visa šalis perėjo prie rinkos santykių,ir importuoti sunkvežimiai pradėjo pasirodyti šalyje. Augalui buvo sunkių pardavimo problemų, o tai sukėlė krizę. Bėda nėra vienintelė - 1993 m. Varikliams gamykloje įvyko didelis gaisras. Jis padarė didelę žalą.

Mūsų dienos

Šiandien krizė baigėsi, o gamyklos gamyba vėl paklausa.

Automobiliai naudojami visose pramonės šakosestatyba ir krovinių gabenimas. 2012 m. Vasario 15 d. Gamykla pagamino dviejų milijonų "KamAZ". Transporto sunkvežimio sukūrimo istorija apima ilgą laiką. Į plėtrą įtraukta šimtai inžinierių ir dizainerių. Ir nesvarbu, kaip jie ėmė išmainyti šias mašinas ergonomikai, tačiau tuo metu jie buvo geriausi ir liko tokie daugelį metų. Dabar gamykla aktyviai bendradarbiauja su pirmaujančiais Vokietijos "Mercedes" inžinieriais. Taigi, bendromis pastangomis KamAZ pavyko sukurti naują magistralinių traktorių liniją ir jų modifikacijas.